北京是全国汽车保有量最高的省市，也是百户城镇居民私人汽车拥有量最高的城市。全国平均每百户2.18辆私人汽车，北京是12.64辆，高出全国平均水平5倍。同时，北京也是汽车拥有量最高的城市，已经超过250万辆，而且还在快速增加之中。据预测，到2008年北京的汽车保有量将达到350万辆。

　　北京汽车数量是全国第一，交通拥堵之严重，也是全国第一，而且还在不断加剧中。2008年北京要开奥运会，现在才250万辆汽车就堵成这样，350万辆还不堵个水泄不通，到时候怎么开奥运会。交通问题已经成为制约北京奥运会成功举办的一个难题，连国际奥委会也相当关注。

　　解决奥运会期间的堵车问题并不难。以北京市政府的权威，实在不行，就来一个行政命令。所有汽车分单双号上路，一下子就可以减少一半汽车，交通堵塞自然也就缓解了。好在奥运会只有半个月时间，办完奥运会再恢复原先的做法。

　　然而，北京的一千多万人口是要长期居住在这个城市的，奥运会以后怎么办，还得长期忍受令人痛苦不堪的堵车之苦吗？

　　北京市交通委一个负责人前几天在解释北京为何堵车加剧时说，北京市近几年每年汽车增加15%左右，而道路增加只有5%，道路建设远远落后于汽车的增长速度。而这一矛盾，恐怕长期解决不了。

　　和其他国内外的大城市比较，北京的道路硬件建设并不差，甚至优于许多城市。没有几个城市有如北京这样从二环到五环没有红绿灯的环城路。北京的高速公路，里程也不算少。北京的交通拥堵问题，实际上是一个结构性问题，解决这个问题，也是一个庞大的系统工程。

　　许多人都纳闷，北京的道路硬件条件这么好，道路这么宽，汽车保有量又远远低于巴黎、东京、伦敦等大都会，为什么堵车比人家严重得多呢？

　　首先是北京的城市建设规划有问题。北京是典型的摊大饼模式，城市一层一层外延式扩张。这一模式是向莫斯科学来的，莫斯科城比北京大得多，但随着汽车的迅速增加，莫斯科也面临着北京同样的苦恼。较为理想的模式应该是中心城加卫星城，两者之间用快速路连接。好在北京市政当局已经意识到了这个问题，未来十五年将加快周边卫星城的建设，把市中心的机关和人口转移出去。但这是一个长期的工程，对于目前不断加剧的交通拥堵，远水救不了近火。

　　北京市原公交局副局长，道路交通专家段里仁考察过许多国外大城市。他发现北京堵车的一大原因在于血管不通畅。二环路和三环路之所以经常堵车，关键在于出不去进不来，影响到主路梗阻。由于交通意识的普遍缺乏，在城市建设的设计阶段，就没有考虑到交通分流问题。许多小街小巷，也没有起到分流的作用。

　　北京的车况和司机的素质也是造成交通拥堵的重要原因。这两年北京的车况大为好转，抛锚的汽车越来越少。但是，由于不遵守交通规则以及交通道德的缺失，此起彼伏的刮蹭、追尾，一起事故就会导致堵塞几个小时。

　　北京的公共交通不发达也是造成堵车的一个重要因素。国外许多大城市居民的私家车，只是周末使用，平时上下班乘公交车。东京汽车拥有量是800万辆，比北京多得多。可是上下班时间堵车并不严重，绝大多数工薪阶层不是乘地铁就是乘巴士上下班。而北京的绝大多数车主必须每天开私家车上下班。

　　要解决北京日益加剧的堵车现象，必须通盘考虑，综合治理。除了加快地面和地下交通设施的建设以外，还要在打通毛细血管、努力发展公交、提高司机交通道德等方面下大力气，这样才能保证上千万北京居民的长久出行方便，使北京成为一个环境优美、生活方便的宜居城市。(原载:2005年12月27日参考消息·北京参考 作者：张毅）