110国道大货依旧排长龙

　　12月19日，记者在110国道张山营治超站发现，大货车依旧排成漫无边际的长队等待过磅检查。

　　漫漫车队连到河北

　　记者在张山营治超站看到，大货车依然排得像“长龙”一样望不到尾。所有的车都停靠在路边等待过磅。据了解，等待进京的大货车的队伍依旧连到了河北怀来。目前，大货拥堵的状况基本和数天前一样。

　　过磅速度明显加快

　　记者注意到，大货车队的前进速度比上次明显加快。因为治超站提高了过磅速度，原来每10分钟大货车可向前移动一个车位，现在基本上每2分钟就可向前挪动一次。

　　大货损失不可估量

　　大货司机李师傅运送的货物是啤酒和牛奶。因为堵了两天，天气又寒冷，部分啤酒瓶已经冻裂。“我这车上拉了近7万元的货，损失太大了。”虽然听说水果蔬菜等生活物资可直接放行，但李师傅最终还是被要求进站过磅。

　　燃油消耗数目庞大

　　等待进展过磅的大货司机刘师傅给记者算了一笔账，堵了两天，一般情况下，油钱就多花了100元。近万辆大货堵在这里，每天光油耗就白白浪费了一百多万元。

　　司机建议用电子仪器

　　对于治超给道路交通带来的影响，刘师傅建议有关部门在通行路段使用电子测重仪器，对未超重的车辆直接放行，让超重车辆进治超站卸货。这样才有可能减小对交通的影响。

　　治超取得显著效果

　　据了解，连续多日的严格治理超限超载措施终于起到了明显效果。以前不超载的车几乎凤毛麟角。但现在，在康庄和张山营治超站上，平均每检查30辆货车，工作人员才会发现一辆超载车，超载现象已经微乎其微。

　　110国道的问题在哪里

　　与八达岭高速公路相比，110国道的问题却颇为突出，特别是经昌平西关环岛到延庆县城之间的道路，处处险象环生。

　　路窄弯急更危险

　　作为主要货运通道，110国道的道路压力已经很大，而在八达岭高速公路实施大货分流后，这里的交通问题更为严峻。从主观和客观角度来说，路边小摊和偶尔出现的行人对交通安全构成了影响，同时驾驶员长途行驶，稍有麻痹大意的心理就会给安全带来隐患。

　　从客观上讲，110国道的路况与八达岭高速公路有着天壤之别，虽然没有过大的起伏落差，但道路狭窄，一路蜿蜒崎岖，并由于一侧靠山，给视线也带来很大阻碍。同时，安全措施不到位，在没有照明设施的情况下，晚上更容易发生危险。

　　通行量达到饱和

　　从车辆方面来看，由于过往的基本都是大货车，狭窄的路面严重影响车速，也在很大程度上限制了通行能力。在分流后，110国道的通行量一度达到饱和状态，很容易发生交通事故。

　　不少司机违章超车

　　大货司机的个人素质也不容小视，由于分流后大货数量激增，使道路更加不畅。在急于赶路的情况下，违章并行超车现象屡见不鲜。

　　110国道难担分流任务

　　有关专家表示， 现在公路部门更重视的是收费路段，对不收费的国道重视不够，管理不规范，养路修路投入资金不足。

　　面对八达岭高速公路为保证交通安全进行分流的同时，也把危险分流给了110国道的现状，路政局昌平分局的赵主任说：“现在这种状况不是长久之计，国道方面很无奈，110国道已无法承担分流任务，矛盾和阻力越来越大。”

　　车祸猛于虎　腐败毒如蛇

　　110国道车祸接连不断，使人们担心它是否会成为第二个“死亡谷”。这并非危言耸听。

　　在“车祸猛于虎”的现代社会，我国道路交通安全形势更为严峻。据统计，我国汽车保有量约占全世界的2%左右，但道路交通事故死亡人数却占全世界的15%，多年来高居世界第一。近年来，连续几年死亡人数超过10万人，平均每天死亡300人，而且有不断上升趋势。为什么会出现这种情况呢？除了驾驶员和车辆等原因外，路况差、公路设施不足，仍然是造成车祸的重要原因。这并不是国家投入不足，而是另有隐情。

　　从1997年至去年，国内有14个省级交通厅长、副厅长因为经济问题受到查处，交通系统内部出现这么多严重腐败分子已经不是偶然现象。与之相对照的是，所谓的形象工程、豆腐渣工程、道路和桥梁刚完工就坍塌的报道屡见报端。凡交通腐败严重的地方，往往是交通事故的发生率比较高。因此老百姓说：“车祸猛于虎，腐败毒如蛇。”只有加大力度反腐倡廉，才能防患于未然。