截至发稿，记者获悉，110国道的拥堵现状依旧没有得到改变。而在整个采访过程中，大货车司机在数日的严寒中，过得真苦。

　　实在有些熬不住了

　　沿路上，不少大货车司机都蹲在路边吸着烟，翘首张望着，眼神中夹杂着些许迷茫和无奈。

　　“我们连人带车已经在这段路上耗了整整两天了。” 在距治超站大约1公里处，记者和一位疲惫不堪的司机王师傅进行了交流。

　　由于天气冷，司机执意要记者上车。一开车门，一大堆瓜子皮随风撒落了下来。登上车，蜷缩在军大衣里的王师傅向记者疲惫地打着招呼，驾驶室后排车座则被铺上被褥改装成窄床，后座上层还有一个半米宽的横板，在这样一张不到1米宽的“床”上，另一位师傅正在睡觉，可能是听到动静，也爬了起来。他的眼睛有些红肿，一看便知道是严重的睡眠不足。“我们都是换班，谁累了谁就睡会儿，这天气太冷，又不能下车，实在有些熬不住了。”

　　记者不禁环顾四周，狭小的驾驶舱中凌乱不堪，地板上已经铺上了厚厚的一层瓜子皮和橘子皮，水杯、烟盒、少量的水果、面包和方便面堆在“床”边。

　　“这几天我们都吃方便面。”王师傅说着点了支烟：“到了后半夜，车舱里很冷，就想喝点热水儿，带的矿泉水都不想喝，一喝下去肠子都能冻在一起……”

　　一盒方便面卖到10元

　　在堵满大货车的路上，不时有人推着自行车来回穿梭着叫卖，最常见的有苹果和方便面，他们卖的方便面同时还“配套”送开水。

　　“早上实在冷得不行，买了两包方便面，讲了半天价，9块5买的。还算便宜，到晚上更贵，一包方便面10块钱不讲价。”说到买吃的，王师傅说他们每次都要下很大的决心，不到万不得已的时候才会去买点吃的，不然实在撑不下去。

　　同样，治超站附近的饭馆生意也非常兴隆。“这里每天都会堵车，来吃饭的司机很多。像这次连续3天多了，来吃饭的司机更多，都要排队。这几天都是这个样子，大半夜的时候都有司机敲门说要吃饭。现在我们都是24小时营业，但这样还是忙不过来。”附近小饭馆的刘大妈说：“虽然赚了司机的钱，但看着这些司机，也怪可怜的。来吃饭的我都会给他们烧开水，让他们带到车上喝。有时候晚上我也会送些开水给这些司机。你想想，晚上多冷啊，要是喝不上一口热水，人早晚得冻坏。”

　　一些司机告诉记者，他们事先根本没有想到会堵成这样，身上所带物资也没有增加，很多人都是硬着头皮往前蹭。对于他们来说，这次行程可以称为“生死体验”。

　　这次运货不赚反赔

　　由于私人跑货是按单赚钱，花在路上的时间越长，就会增添更多的开支。

　　“路上如果不堵车，油耗也就150升左右，加上高速公路费用和饭钱，一趟下来也赚不了多少。”大货司机王师傅给记者算了笔账：“这次肯定赚不到钱，而且还赔了。车停在这儿几天，即使是断断续续地着着，光油耗也承受不起。”

　　据了解，像王师傅这样的个体运输一般都是贷款买车，边跑边还贷。“现在每次都会堵车。以前一天可以跑一趟，现在差不多3天才能跑一趟，一天能赚到的钱要三四天才赚到不说，油费、饭费都要增加。方便面还5块钱一包呢，真的很难。”当记者告诉他们过治超站后的道路非常通畅时，他们似乎看到了一线希望，又兴奋起来。

　　权威声音

　　道路专家段里仁教授表示，八达岭高速主要承担旅游任务，长期饱受安全问题困扰。目前八达岭高速发生严重的交通事故，使安全问题成为焦点，段教授认为，此时迅速采取措施是必要的。生命高于一切，在面对建国以来最严重的交通事故后，每个人都应该反思。而在这种特殊情况下，一切手段都会以保护安全为前提。从长远角度来看，治超绝对是利大于弊的。所有人都应该站高一点，眼光放宽一些，考虑的长远一些。治超是应该得到理解的。

　　同时段教授也为被困司机表示很大同情。在拥堵现场，一面是饥寒交迫的大货司机，一面是昼夜守候疏导交通的工作人员，在交通建设的大概念中，有数不清的人在为此无私奉献着。“只有换位思考，有关部门应该充分考虑到司机师傅的难处，采取一定补救措施，而司机师傅也应该体谅有关部门为道路交通建设所花费的心血。”本报记者 张彰