“110国道从延庆堵到了河北，几十公里的大货车‘长龙’看不到边际，司机们都快被堵疯了。”12月13日中午，受堵大货车司机刘先生打电话向记者诉说：“这里已经堵了四天三夜了，所有的司机都在备受着煎熬。”

　　万辆货车堵到河北

　　12月13日下午，记者赶到拥堵路段110国道延庆段张山营附近，几乎清一色的大货车在进京方向排成长龙，看不到头尾。发动机的噪声和刻在每个人脸上的焦虑，让人感到窒息。

　　“堵得很呐！全都堵在那里，3天了……”据大货车司机们介绍，拥堵主要发生在张山营治超站那里，是通往张家口的110国道中的一段，直到现在还没有办法解决。

　　在行驶近20公里时，道路越来越狭窄，令人震惊的场面一下跃入眼帘：在蜿蜒的110国道上，黑压压的两排大货车拥挤地停靠在来京方向的路上。记者目光所及处，数不清的大货车像一条长龙盘卧在路边，而“龙头”正是张山营治超站。同行采访的所有人都意识到，这是一次相当严重的拥堵。

　　被堵的大货车并列在两个车道，在个别路段排成了三列，后面的车头紧紧咬着前面汽车的车尾，伴随着发动机的轰鸣，车辆蠕动前行，走一步停三步。据记者观察，在每十分钟的时间里，车流平均竟前行不到一个车位的距离，有时，在半个小时的时间里竟寸步难行。

　　“堵”基本只在进京方向一侧，记者沿着出京方向一侧开车前行，一直到河北怀来县北新堡镇，拥堵虽然有所缓解，但依然存在。在这长达60多公里的路段里，被堵的车辆都的大货车。记者粗略估算，被堵的大货车有上万辆，被困的司机或陪同人员人数至少在两万以上。

　　治超站大货逐一过磅

　　一位大货车司机告诉记者，他们之所以堵在路上，是排队等待开往张山营治超卸载站，因为在接受过磅后确认没有超载才能被放行。

　　虽然张山营110国道比较狭窄，但治超站门口的路上还是被设置了路障，几名治超站工作人员正在指挥大货进入站内，两名执勤交警也在周围进行巡查。门外，几个人正在匆忙地办理着手续。

　　110国道上的张山营治超站主要检查由此进京大货车的超载情况，平常每天大货的通行量在2700-3000辆之间，而现在每天又增加了近1000大货，按每个磅秤平均10分钟处理一辆大货来算，站内的两个磅秤，10分钟也最多能通过两辆车，未经检测的大货只得排队等候。

　　由于日前八达岭高速发生重大交通事故，有关部门决定昼夜禁止核定载重2吨以上货运汽车通行该路，导致许多进京大货不得不分流至110国道，使110国道上的大货数量激增。虽然此次要求所有大货都必须逐一进行过磅检查，但为减缓拥堵状况，在12月12日，这里曾对运送水果、干果等食品及生活物资的车辆直接予以放行。但在12月13日，记者并没有看到能直接通过的大货车。

　　在分流之前，110国道上小客车数量远高于大货车，每天的流量约为5000辆，几个月来一直没出现过堵车现象。而此时，选择110国道进京的小客车已寥寥无几。所幸的是，像私家车、小客车等其它进京车辆并没有被堵，因为它们可以从路的另一侧直接通过。而由于道路一侧已经被占得满满当当，过于狭窄的道路几乎只能容纳一辆车的位置，不少过往车辆只能从旁边的土路绕行，空气中弥漫着飞扬的尘土。

　　寒风中司机抱怨不断

　　110国道拥堵的这几天，北京的最低气温达到零下十度。在严寒中，司机只能躲在驾驶室里抵御严寒和饥饿。

　　大货车司机刘师傅向记者发泄了自己的不满：“十分钟才能过两辆车，这么多车到什么时候才能过完？既然明知效率低下，何必拉上这么多人受罪？”另外，还有不少司机对治超站的过磅速度产生了不满。

　　还有的司机提出了自己的建议：“是不是超载车，一眼就能看出来，只要布置几个交警，让有违章超载嫌疑的车在这里排一溜队，慢慢接受检查，让很明显没有超载车辆正常通行，不但效率高，而且也不会产生拥堵。”冻得鼻涕直流的司机王师傅说：“让没有违法行为的车也跟着在这儿排队，这有点不公平。”

　　货物以生活物资为主

　　下午2：40，记者在采访中乘上了一辆大货车的驾驶室，在和司机王师傅及他的同伴攀谈的20多分钟内，一共只前行了两次，平均10分钟能走不足10米的一小段距离。

　　“我们昨天中午1点左右就被堵在路上了，那时还不到沙城呢。”从头天中午到现在的近26个小时内，他们走了才不到100公里。

　　“从沙城以西到这里有50多公里，全部都是大货，全堵在路上了。”王师傅介绍说，在110国道大货车主要来自大同、张家口和呼和浩特等地，一般是单位车辆、物流公司或者像他们这样的个人运输，主要以运送煤、油、果蔬等生活物资为主。从张家口到北京，每到治超站都会遇到堵车情况，但像这么严重的堵车现象还真不多见。“治超站要挨个检查货车超载，不可能不堵，但平常3到4个小时也就能过去，谁知道这次堵这么厉害。”

　　“现在离治超站差不多还有1里地，按照这个速度，你们觉得什么时候可以过去呢？”当记者问到这个问题时，王师傅和他的同伴的表情更加无奈：“最快得晚上11点……”　　

　　虽然现在的车速已经相当缓慢，但王师傅说：“到了晚上，由于治超、路况和司机视线受影响等原因，车辆行驶会更加缓慢，不少司机由于等待时间过长，几天没合眼，手握着方向盘就会睡着。”

　　八达岭高速空旷异常

　　下午4点左右，记者一行驱车穿过延庆县城，直插八达岭高速的禁行起点——延庆营城子收费站。一到路口，写着禁行通知的牌子便赫然在目；在收费站旁，几个交警正在检查过往车辆。这里与110国道毗邻，但我们只看见两三辆正在缴费的车辆，整个八达岭高速路显得异常平静。

　　虽然本次从延庆营城子路口至昌平西关环岛、延庆莲花池路口至营城子路口的禁行措施将运输肉、蛋、菜、奶、果的货运机动车排除在外，但随后，在记者一行继续沿八达岭高速返京的一个多小时路程中，除了稀稀拉拉呼啸而过的小车和大客车外，几乎没有看见过大货的身影，空旷的路面畅通无阻，与110国道形成了鲜明的对比。

　　110国道拥堵回顾

　　110国道东起北京，西至宁夏银川，又称京银线。北京境内起点为德胜门，经昌平、延庆至河北，全长98.5公里。从2001年起，110国道平均日交通量已超两万多辆。

　　2003年

　　八达岭高速分流导致拥堵

　　在 2003年8月，全长8.5公里的110国道延庆段进行了全面改造，并于2003年10月底竣工。110国道恢复通车后，八达岭高速公路进京方向营城子至居庸关路段禁止核量8吨(含)以上货运机动车通行，运送肉、蛋、菜、奶、果的车辆除外，禁行车辆只得绕行110国道或其他道路进京，导致110国道大堵。

　　2004年

　　八达岭高速修路110国道拥堵

　　2004年8月，八达岭高速公路部分路段进行修整，许多车辆不得不绕行110国道。由于大型运输车辆大多绕行这里，车辆超载超限现象严重，经常有大车坏在路边，所以造成了车辆的行驶缓慢，有些车辆在110国道上整整堵了6个小时。