Text/Photo: Derral Chen

　　小型掀背车市场有多大发展性？Civic、Focus可能无法看出端倪，但是MAZDA 3的推出，应该可以获得答案。融入运动基因的概念，MAZDA新一代车系包括RX-8、MAZDA 6均让人眼睛一亮，至于接手Protege位置的MAZDA3，仍保留在Segment C地位，但从里到外均展现一派新意，透过FORD Group共有平台策略，MAZDA3和FORD Focus、VOLVO S40，有相当程度的血缘关系，且这组平台的钢性比Protege又提升了40%。

　　在北美地区，MAZDA3提供五门和四门款，本刊试驾的版本是运动掀背式样，除了宽阔的座舱，还有跑味浓郁的外型包装，动力亦采用新一代引擎，架构MAZDA入门车市场的竞争筹码。以笔者个人观点，五门车款不仅具备实用性，且造型较四门款更为俐落、简洁，承袭Protege旅行车款姿态，笔者对五门款具有相当的好感。在母厂FORD的运筹帷幄下，赋予MAZDA某种程度的欧风气质，不同于日式精致路线，MAZDA3强烈的设计感令人赏心悦目，可以看出原厂意图讨好年轻买家的企图。仔细端详各个细节、线条的刻划，很难相信这是一辆价位两万元内的入门车款，况且消费者还有导航系统可以选配。

刚性比旧款车型增加了40%

　　动力单元148hp的2.0升和160hp/6,500rpm马力输出；150lb-ft/4,500rpm扭力的2.3升四缸引擎。本刊试驾的是2.3升版本，搭配的是五速手排变速箱，同样地也有四速自排提供选购。除此之外，原厂附加的17?五辐铝圈使其看起来落落大方，也让人期待MAZDA3的性能表现。红线转速为6500rpm，介于4,500至6,500rpm的输出曲线，可以观察属高转速域设定，上路之后发现，这辆车的油门反应佳，且运转噪音也比Protege明显改善，在转进至空旷地区以G-TECH进行加速测试，零到60mph获得最佳九秒整纪录，整个过程感受到轻盈、平顺的力道，无强大推力且齿比设定不够绵密，却能达到这种水准，老实讲有点出乎意料之外。

　　在公路上感受中高速域表现，由于这具引擎也使用在MAZDA6身上，较轻的车重理应会更为饱满，在60mph时速大约转速维持在2,700rpm左右，推进至80mph时攀升至3,200rpm，这数据代表MAZDA3在中高速时加速比较轻松，且手排变速箱的直接反应，能让驾驶者随时可退档换取更多扭力，且高速时的宁静度亦值得称许，惜笔者感觉变速箱行程偏长，且设计不太就手，若真的要有跑车风格，这种设计却显得有点突兀。

具有驾驶乐趣的家庭车款 马自达3不简单

　　在转进山区路段后，尝试以偏攻击性的风格体验MAZDA3，可以说这套独立麦花臣柱式悬吊，以及后多连杆设计并不让人失望，但是或许太稳定了，感觉总是没有那么强烈的动感，路线掌握、轻盈的离合器力道、偏稀疏的齿比，这些都有点偏离想象中的跑味，反而让人怀念起Protege的硬朗、犀利，对驾驭向往的人可能多一点失望。

　　听起来似乎MAZDA3不尽理想其实未必！因为在以实用前提下，MAZDA3的配置、座椅变化都带来更多便利性，加上新一代的组装、用料均有相当程度的进步，与其说这是辆运动型小跑车，笔者会定义为具备驾驶乐趣的家庭车款。