本报记者万里江 卫金桥发自上海

　　昨日，记者获悉，酝酿多年的沃尔沃、一汽、中国重汽(下称“重汽”)卡车发动机项目被沃尔沃叫停。同时，沃尔沃和重汽的整车合资项目——华沃公司已经陷入半停产边缘，这个两年前签署的中国最大商用车合资项目前景暗淡。

　　一汽和重汽尚未对此事发表评论。

　　三方合作项目已暂停

　　昨天，沃尔沃卡车大中国区总裁兼首席执行官吴瑜章正式向《第一财经日报》证实，沃尔沃已经正式致函重汽和一汽，暂停三方之间的发动机合作项目的可研分析。这是吴瑜章首次出面澄清今年来外界对沃尔沃商业车业务的各种传言。同时也意味着这个高达20亿元的发动机项目可能面临终结。

　　“我们当时签的是框架协议书，项目还没有上马而是在做可研分析，因为国内整车生产量没有到一定规模，所以现在建时机还未成熟。”吴瑜章说。

　　当初，合作三方曾宣布了一个宏大的计划，沃尔沃与重汽合资生产国产沃尔沃卡车，沃尔沃、重汽、一汽合资生产为卡车配套的发动机，但两年时间市场瞬息万变，卡车合资项目首先卡了壳。

　　济南华沃卡车公司从去年10月份开始全面停产,虽然华沃已在两个月前恢复了生产，但今年只生产了200辆。

　　“这个事情现在无法向你透露。”重汽办公室的工作人员对记者的采访出言谨慎。不过这位人士表示，华沃卡车公司尽管受阻，目前还没有传出终止合作的消息。

　　价格倒挂 品牌混淆

　　这个谈判历时9年、众人瞩目的最大卡车合资项目何以经过短短两年就落到如此境地，个中原因耐人寻味。

　　政策和法规调整是当头第一棒。自2004年1月1日来，国家出台了《外商投资道路运输业管理规定》补充规定、《汽车产业发展政策》等8项政策法规。比如，中国从去年起减少了进口西方卡车的允许载重量，这使以前在载重量上占有优势的沃尔沃卡车与中国国产的同等载重量卡车相比，价格格外昂贵。另一方面，进口车的税率却在下降。

　　“华沃生产的有些车型在新的政策法规下有时候比进口车还略贵”，这种价格的倒挂让沃尔沃很无奈。

　　但合作伙伴重汽的行为却直接伤害了沃尔沃。沃尔沃方面称“与重汽的合作前景确实堪忧”。在双方合作的同时，“重汽利用沃尔沃赠送的卡车驾驶室模具进行了研发。”这个“研发”的成果就是HOWO(豪沃)卡车，豪沃卡车市场销售一路看好，并在今年到达10000辆。

　　虽然最终豪沃中文名改成了“豪泺”，但沃尔沃认为，华沃(HUAWO)与HOWO(豪沃)在卡车市场上所引起的混淆给沃尔沃带来了影响。据专业调查表明， HUAWO与HOWO在概念上的混淆已经导致近80%的市场用户认为HOWO卡车是华沃合资公司生产的。而重汽的一切宣传攻势也足以混淆视听，宣称HOWO驾驶室的安全性达到了全球最严格的瑞典法规要求。

　　重卡市场惨淡

　　据其他媒体报道，重汽方面表示，华沃卡车产量很小的原因是因为沃尔沃卡车想移情别恋。据称沃尔沃已经在和陕西重汽方面接洽合作项目。不过这个说法遭到吴瑜章的否认，他表示，沃尔沃在陕西是西沃项目的延伸计划。

　　沃尔沃和重汽合资陷入困局和当前的重卡市场一片惨淡有关。统计显示，今年以来，国产重卡市场下滑超过40%，进口重卡市场下滑幅度更大。据最新海关统计数据显示，2005年中国进口卡车(包括CKD进口在中国合资生产)总量3987辆，同比下降60%。在进口卡车中，欧美进口卡车占总进口量51%。但是沃尔沃卡车向最终用户和上装厂交车量达1148辆,同比上升了25%,沃尔沃卡车品牌第一次超过所有日本品牌而跃居所有进口品牌第一位。

　　业内人士分析，卡车市场后年才可能好起来，而沃尔沃在中国周边的印度、马来西亚、泰国、俄罗斯等已经建立了独资工厂。因此，长远来看，沃尔沃卡车在中国再建一个合资厂的必要性已经大大降低。

　　面对合资公司亏损的现状，沃尔沃不得不重新审视在华战略。