SBCTM电子液压制动系统作为标配

　　出色的弯道制动或紧急状况下的安全性能

　　独特四连杆前轴以及铝制多连杆独立后悬挂

　　梅赛德斯-奔驰轿车的驾驶品质绝对不仅限于出色的舒适性，其主动安全性和动态操纵性也能同样达到了卓越的水平。

　　梅赛德斯-奔驰E级轿车可以满足人们的各种期望。梅赛德斯的工程师们对E级轿车进行了更大的改进，使其在底盘的各方面指标上都具有出色的表现。梅赛德斯-奔驰E级轿车在转向稳定性、转向精度、灵敏度、操纵稳定性、制动稳定性、悬挂舒适性以及轮胎震动方面都取得了显著的成就。电子感应制动系统(SBCTM)即是梅赛德斯-奔驰E级轿车底盘特性的重要技术里程碑之一。

　　前轴：集众多优点于一身的四连杆系统

　　挑战极限的道路噪声控制、轮胎震动特性、操纵安全性、运动灵敏度以及精确的方向稳定性——这些梅赛德斯-奔驰E级轿车车型的动态驾驶优点得益于出众的车轴技术。

　　梅赛德斯-奔驰的工程师们采用了最先进的四连杆系统，在车轮定位、转向精度以及舒适性方面取得显著成就。两个独立的连杆(扭杆和弹簧杆)取代了以往的底横臂设计，确保更好的轴向运动学特征以及更精确的车轮定位，车轮不平衡或者制动力波动产生的震动也得以更有效地弥补。底部弹簧杆以及扭杆分别通过前轴上方的三角控制臂实现车轮定位的功能。两根连杆与另外一个转向节相连。四连杆轴的名字来源于包括轨距杆在内的四个组件。

　　在正面碰撞时，四连杆系统能够在底部连杆处产生更大的变形。由于独立的车轴部件比传统的三脚控制臂具有更佳的变形能力，碰撞中所产生的冲击能量也将更有效地被吸收。

　　转向系统：变速齿轮齿条系统

　　梅赛德斯-奔驰E级轿车上的齿轮齿条转向传动装置位于车轮中心区的前部，用以支持改善梅赛德斯-奔驰轿车易于控制但转向不足。动力齿轮齿条转向可以变速，其操作更倾向于在中间位置，而不是外部位置。梅赛德斯-奔驰E 280提供与车速协调的动力转向系统，可以根据不同车速持续将转向力矩保持在100km/h以下。该功能由电控阀实现：车速越低，辅助动力越大。因此停车时需要的转向力仅为行驶时的一半，根据车速自动协调的动力转向可以确保优良的路面接触。

　　外形：梅赛德斯-奔驰E级轿车中最重要的底盘数据

　　梅赛德斯-奔驰E级轿车的车轮轴间距达到2,854毫米。这不仅有利于增加驾驶舒适度，扩展内部空间，同时还将改善轮轴负载分布，使得梅赛德斯-奔驰E级轿车后轮轴的牵引力更强。

　　梅赛德斯-奔驰E级轿车标准配置的方向盘立柱可以调节高度。方向盘可以向上移动25毫米，向前移动25毫米或向后移动35毫米。

　　后轮轴：多连杆独立悬挂后轮轴和铝制副车架

　　梅赛德斯-奔驰E级轿车的后轮轴设计采用多连杆独立悬挂技术，该技术的优势从1983年开始就不断在实践中得以证实。梅赛德斯-奔驰E级轿车后轮轴可以提供最佳的车轮位置，以及最佳的驾驶舒适度和安全性，这不仅在现在处于绝对领先地位，即使在将来也将具有巨大的潜力。

　　梅赛德斯-奔驰E级轿车采用了特殊的轮轴形状和材料。明确的说，为了进一步推进多连杆独立悬挂轴优越的动态驾驶性能，导向杆被置于车轮的中心处，能更好的支持轿车的安全性并改善转向不足。

　　铝代替了钢材：梅赛德斯-奔驰E级轿车有4个连杆是铝制的，只有弹簧连杆是钢板制成的。此外，后轮架也有新的发展，其特点是更紧凑的尺寸，使用的铝材使其重量变得更轻。

　　梅赛德斯-奔驰E级轿车后轮轴使用了螺旋弹簧和气压减震器。扭力杆平稳器在这里也是标准配置。由于车身高度下降15毫米，梅赛德斯-奔驰E级轿车时尚型更具动感。

　　电子感应制动系统(SBCTM)：高科技制动技术

　　在电液制动系统中，梅赛德斯-奔驰E级轿车的配备成为汽车技术史上的里程碑：将电子感应制动控制(SBCTM)作为该系列的标准配置。其它主要的系列汽车都不具备这个前瞻性的技术。SBCTM作为量产技术，2002年初次在SL系列跑车上亮相，这是世界领先的“线控”系统(by-wire)的首次亮相。这种系统不是通过机械或液压的方式传递驾驶者的指令，而是通过电线。

　　驾驶者的制动指令通过电线被传递到功能强大的微型计算机，对来自不同传感器表明当前驾驶状况的数据进行同步处理，并计算确定每个车轮的理想制动压力。这是在不到一秒钟的时间内完成的，而且由于使用了高压储能器，与传统制动系统相比，更快捷更精确。在这个系统中不再需要过去使用的真空制动推进器，制动踏板和主制动缸成为单一的操作机构，通过阀门将它们从系统其它部分中分离出来。

　　新款制动系统的核心是汽车发动机罩下方的液压单元，除了电动控制单元外，它还与车轮压力调节器、储能器和电泵相互协作工作：

　　SBCTM为紧急情况提供显著加强的驾驶安全性

　　SBCTM最重要的特性包括极高的用以储备压力的动态性能、驾驶者的精确观察以及使用完善传感器的汽车性能。有了这些特点，该创新系统可以显著增强驾驶安全性。例如：

　　紧急制动 SBCTM可以识别驾驶者从加速器到制动踏板的快速切换，将其作为紧急情况的指示，并自动做出反应。当驾驶者踩下制动踏板时，在高压储能器的帮助下，系统以光速增加制动缆的压力，作用在制动盘上，制动盘迅速以全力执行动作。由于早先触发的制动辅助，和在制动过程中与最佳车轮滑片更近的ABS控制，使汽车从120km/h的速度停止下来的制动距离缩短了约3%。

　　车轮打滑 SBCTM与新款E系列的电子稳定程序(ESP®）协作，对每个车轮使用特定的制动力，并通过降低引擎转矩，保持汽车安全地循路行驶。SBCTM还充分利用高动态性和高精度的优势：由于来自高压储能器更快更准确的制动力，ESP®可以尽早并舒适地稳定突然转向的汽车。这也减少了驾驶者需要做出的转向努力，这样在SBCTM和ESP®的支持下，驾驶者就能随心所欲地将汽车控制在正确路线上。

　　雨天 SBCTM以规则和迅捷的制动力去除制动盘上的水膜，这样SBCTM可以始终保持全效率工作。挡风玻璃雨刮器工作一定时间后，这种自动制动干燥功能将间隔启动。其间，制动力的细微变化不会对驾驶者带来任何影响。

　　弯道制动 SBCTM比传统的制动系统更安全。根据行驶状况的不同，可变的制动力分布在影响汽车转向上具有非常明显的优势。传统的制动系统总是确定弯道内侧和外侧相同的车轮制动压力，而SBCTM可以根据实际状况分配制动力。系统自动增加弯道外侧车轮的制动压力，因为由于车轮接触力更大，它们可以传递更大的制动力。同时，弯道内侧车轮的制动力降低，以增强对于方向稳定性来说非常重要的横向牵引力。其最终结果是最佳减速下的更稳定制动。

　　新的软制动功能提高频繁起动过程中的制动舒适性

　　所谓的软制动功能是新制动系统中能提供更多舒适度的一个重要特点。它使得汽车的刹车过程异常平稳，不会震动，在频繁碰到红灯或者堵车的情况下非常有用。敏感的压力控制使这项功能成为可能，因为SBCTM在停车前的瞬间减少了制动伺服动作，以避免震动。软制动功能一直有效，仅紧急制动或慢操纵情况下的极快减速优先于该功能。

　　除了前瞻性的电液高压制动、SBCTM，梅赛德斯-奔驰E级轿车当然还配有已成为梅赛德斯-奔驰汽车标准设备的其它所有驾驶安全系统。这些都是集成梅赛德斯-奔驰安全概念的重要组成部分，可以有效地帮助避免交通事故，比如：电子稳定程序(ESP®）、加速打滑控制系统(ASR)，防抱死刹车系统(ABS)和制动辅助系统(BAS)等。