文 范英妹编辑 林凡靖

　　新事物的诞生总需要时间来证明。对于一百多年来已习惯了以燃油为动力的汽车来说，要一下子改换到电力燃料，也许不是一蹴而就的事情。但无论如何，第一步已经迈出，并且，是颇为成功的一步。从1997年到现在，电油混合动力车丰田PRIUS已经在国外销售了7年，事实证明Prius是可靠的。今年12月15日，PRIUS普锐斯混合动力汽车在长春正式下线。就在同一天，一汽丰田汽车销售有限公司正式对外公布了PRIUS的国内市场价格，两种配置分别为：织物座椅版28.8万元和真皮座椅版30.2万元。

　　和纯电力系统车型不同，你不用担心PRIUS的电池会在行进过程中电量耗光，它会在行进过程中自动充电，不用外置电源，也不会在高速公路中途没电。不过和其他混合动力车有一些不一样，它既可以单独运用电力系统行驶，又可以单独运用发动机系统行驶，还可以同时结合两种系统共同运用，它能够自动切换，且切换过程天衣无缝。

　　外形如同太空飞梭

　　 抛开PRIUS尖端的动力学技术不说，单从整车的外形上看，它在中国老百姓的眼里也绝对算是一辆概念车，呈半椭圆状的车身几乎没有鲜明的棱角，极具未来感的前后组合尾灯把车身装点得如同太空飞梭一般。对于年纪在二三十岁的年轻人而言，这样的设计无疑是个很不错的选择，但PRIUS1．5升的排量和接近中档车的制造成本又是这个受众群体难以接受的。据了解，PRIUS自1998年上市至今，在全球范围内已累计销售超过40万辆，但绝大多数是在美国和日本市场完成销售的。因此，PRIUS的外形设计能否为一汽丰田在国内赢得广泛的市场，是要视人们的审美价值和经济实力而定。

　　PRIUS给你的感觉就是在驾驶一辆未来汽车。加大的车门令驾驶员更容易迈进有一定高度的驾驶座位，方向盘很小也比较低。在仪表板的中间是一个7英寸的彩色触摸屏，可以显示数据读出、温度控制、驾驶信息（如平均油耗）和当前的混合驾驶系统状况，音响功能则要通过屏幕下方的传统按钮形式来操作。

　　PRIUS的挡把很像一个游戏手柄，而且它的传动模式十分特殊。传动杆上有倒车、空挡和驾驶的挡位，但是没有停车挡，停车是靠一个按钮来进行的。上面还有一个B挡（刹车挡），这是当车子在陡坡向下行驶时启动发动机刹车系统时使用的。要启动这辆车子，你只需要将脚放在刹车踏板上并按下开关按钮即可。

　　混合动力使省油成为可能

　　PRIUS采用了丰田的混合动力技术，而混合动力车最大的特点就是省油。所谓混合动力技术，就是在传统发动机之外，加上了一套电力驱动系统，两者共同作用去推动车子前进。内行都知道，内燃机要达到一定的转速才能进入最佳的工作状态，电动机的特性则是一启动扭矩就达到最大，排放为零，但速度越高，消耗能量也就越大。所以可以理解为，在现阶段的技术情况来看，内燃机比较适合高速，电动机则适合低速。PRIUS的混合动力思路，就是将这两个特性结合———低速时由电动马达负责驱动，中高速时由汽油发动机介入驱动，从而发挥各自最佳的动力性和经济性。

　　PRIUS在此基础上，又解决了两大问题。一是动力性，单独来看，它的发动机马力和电动机功率数字都不算大，但当这两部分一起工作时，它可以起到动力叠加的效果。另一个是电池的充电，PRIUS的电池用发动机进行充电，行车过程中系统随时监测电池电量，自动进行补充；而当车子制动时，也会通过飞轮吸收制动的能量来对电池充电。所以PRIUS虽然在有些时候是部电动汽车，它却不需要外接电源充电，只要和普通汽车一样加汽油就行了。而且它的电动马达和电池组也不需要进行保养。

　　这些特点使PRIUS在遇到堵车时的燃油消耗量、尾气排放量等要远远低于仅靠汽、柴油内燃机驱动的车，而混合动力车在动力性能、续行里程、使用方便性等方面又大大优于仅靠电力驱动且需要反复充电的纯电动车。混合动力车结合了内燃机车与纯电动车的优点，同时又克服了二者的不足，因此可以说是一种在将来最有可能被广泛应用的节能车型。

　　链接：第一代PRIUS：这是丰田非常大胆的尝试，它于1997年推出，是世界上首部商业化生产的混合动力汽车，具说研发费用是普通轿车的2～3倍，外形上是一部中规中矩的三厢轿车。但第一代PRIUS上市后，换电池的顾客较多，一套电池要30多万日元（2万多元人民币）。这款车在中国并无发售。

　　第二代PRIUS：丰田的设计师对于第二代PRIUS的外形设计下了不少工夫，改为更为时尚的两厢车，而且整体造型流畅动感，目的就是为了达到良好的空气动力效果，以减小风阻降低燃油消耗。2003年这款车在日本、美国、欧洲、澳大利亚成功上市后，凭借着其出色的经济性和低排放性，销售已经突破了40万辆，并一举夺得了“2005北京———乌兰巴托汽车拉力省油挑战赛”的大奖。