一、快马加鞭未下鞍

　　今年3月28日，一汽马自达汽车销售有限公司终于在“千呼万唤”中正式在长春挂牌了。对于一汽马自达来说，马自达提速高端车市场，进入中国豪华轿车市场的刚刚开始。

　　一汽马自达销售有限公司注册资金1亿元人民币，三方初期出资比例为一汽轿车70%，马自达25%，一汽集团5%。合资销售公司董事长将由一汽集团公司副总经理安德武担任，马自达公司执行董事尾崎清出任合资公司副董事长，合资公司的总经理和副总经理，分别由马自达公司的山田宪昭和一汽集团的于洪江担任。

　　业内人士分析：这不是一次普通的挂牌，它标志着一汽与马自达的合作翻开了崭新的一页，标志着两大汽车集团的战略化合作将跨越新的里程碑。

　　作为一汽集团竺延风旗下的用新的产品图腾―――马自达6，转换新的市场增长模式，并将今年销售目标订为5万辆。这样的市场强烈需求，必然对营销网络提出更高的要求和标准，因此，一汽马自达销售有限公司的成立，对于一汽和马自达都是水到渠成。

　　一汽马自达销售公司的成立，让主要是技术输出的马自达幕后走到台前，担当起管理者和投资者的角色，同时也标志着马自达进入国内中高端汽车市场的步伐开始全面提速。

　　与中国最重要合作伙伴之一的一汽集团提升为重新架构的资本关系。意味着在宏观调控的背景下，马自达加大力度细化对国内汽车市场销售渠道的重新整合，同时更加增强了对中国汽车市场发展的信心。

　　安德武称：作为中国汽车工业的长子，第一汽车拥有丰富的网络资源及国内市场营销经验，日本马自达公司则具有先进的营销管理平台，双方的合作既是一次强强联手的历史性合作，又是一次重要的战略性合作。

　　二、丰田管理方法进入马6生产线

　　中国汽车工业50年时，马自达工厂刚开始在长春奠基，转眼间，已形成新的生产规模并转化成强有力的市场竞争产品。追其奇由，终于在车间里找到了答案。

　　“能够把每天简单的事情做好就是不简单”，这是在一汽马自达车间里悬挂的标语，它代表着一汽人刻骨铭心的历程。几乎和新的销售公司开业同步，在长春经济开发区里，一个全新的钢架结构厂区也开始源源不断的在生产马自达6轿车，这就是一汽集团斥资18亿元

　　打造的一个新型轿车基地。

　　新基地目前设计产能为12万辆，四大车间占地30万平方米，而整个厂区的规划面积为133万平方米，根据需要，整个厂区的最大产能可以扩充至年产30万辆。目前厂区内还有数幢仍在建设中的车间。

　　新基地的生产线采取的丰田现场管理方法，由20多名丰田的专家在马6的生产线上进行指导，而一汽自己培养的30多名自动化专家也在现场。

　　目前，生产线上共有自动化机器人70个左右，技术工人420人，其中女工120人。一汽轿车负责人称他们是企业的“金蓝领”，全部技术工人分成两班倒，平均1分多钟就有一辆马6下线。除了420个金蓝领，能够随时解决现场问题的工程师190名，不管是技术工人还是工程师，他们均是一汽轿车的智力财富，这些在生产一线磨练出来的技术人才是一汽轿车明天的动力。

　　目前马自达6的国产化率已达到40%，预计今年年底能够达到65%，明年能够达到75%。国产马自达6的零部件由100家国内供应商提供，其中20多家是一汽轿车的供应商。此外还有13家马自达全球供应商为国产马6供货。与这种生产速度同步的是新合资公司的网络搭建工作。随着海马网络的并入，一汽马自达的网络更加健全。

　　为了配合马自达6的销售，一汽马自达销售公司还专门为客户开通了800免费客服电话，做管家式服务的汽车企业，放眼国内市场确实不多。马自达对中国豪华轿车市场的由衷青睐。

　　据介绍，一汽马自达将借助转子发动机和氢动力结合形成新的环保汽车。以技术见长的汽车制造商的背后有支持自己独特的产品制造信念，马自达也不例外，它的背后就是“Zoom-Zoom”。“Zoom-Zoom”是马自达品牌的灵魂，也是马自达不断创新的动力。

　　马自达所生产的汽车产品素以“卓越的设计”，“超群的功能”、“灵敏的操控性和动力性”等特点而著称，目前在日本有2个、在海外有18个生产基地，产品畅销世界140个国家以上。

　　在今年上海和广州车展中，马自达汽车公司为中国的汽车消费者带来了14款车型，其中5款首次在中国亮相，1款首次在亚洲亮相。让中国消费者不必去日内瓦就能看到完美的机械结晶，可见马自达对中国市场的重视。

　　根据马自达的中期计划显示，到2010年马自达在中国市场要实现生产、销售30万辆，并在中国市场构筑完善的销售体系的目标。新计划的建立当然是以过去再中国良好的业绩为基础，然而目前马自达在日本、北美和欧洲三个主要市场的销售量各为30万辆。

　　尾崎清说，为了实现30万辆的销售目标，马自达要强化三点：第一，扩大和完善生产体系；第二，积极投放新产品，在今后2～3年内，投放新一代包括SUV的8个车型；第三，加强销售体系。和一汽联手，实现统一的销售和市场策划，发展销售网络和实现高效率的公司经营。

　　目前，一汽轿车已与马自达公司共同锁定了8款新产品，其中7款将在今明两年内陆续投放市场。在广州、浙江等地马6与竞争者的销售目前已经形成一比一的关系。

　　三、提升轿车的核心价值

　　目前，市场上新车推出的频率越来越快，但基本都是配置的改变和增减，车的核心价值并没有得到真正提升。以配置衡量车的价值，忽视对核心技术的关注。一汽马自达却不这么干。

　　于洪江称：近年来，随着市场竞争日益激烈，消费者变得挑剔起来。厂家为了赢得市场、争夺客户，除不断大幅降价外，还加速了新车型推出步伐。自己缺乏开发能力，再引进一个全新车型，不仅投入大，成本高，而且花费的时间也很长。对原来产品进行大的变革，自己的技术能力也不够，于是大改不了就小改，增加一些简单的配置，便谎称是“一年推出一个新车型”。

　　于洪江认为，把车子价值的变化与配置的增减直接联系，恰恰忽略了增值最根本的目标。增值应该是给消费者的使用价值带来转变，增加装备只是方式之一，是在不具备技术能力的特定条件下，不得已使用的简单办法。真正给用户增值，应该是对车子核心价值的提升，对用户来说，体现的是使用价值的变化。

　　提升核心部位技术含量的做法，目前在中国市场上风险很大，短期、近期看似乎还有些傻。最近新M6手动档、自动档分别上市，一汽马自达销售公司提出了“增值不增价”的观点。

　　这次一汽轿车公司推出的新M6，增加了感应式雨刮器、可调试大灯、氙气大灯、大灯自动清洗开关、卡式智能型钥匙等，但是于洪江说，新M6真正的增值不是在这些地方，而在于底盘系统、发动机、变速箱、车身系统的改变，是从这些核心部位寻求给用户带来使用价值的提升。他说，这是M6改型与其他车子改型的根本差别之处。

　　于洪江说：“这就是M6的增值，这种增值不是买车时感觉到的便宜，而是在使用过程中逐渐体会到与以前不同的使用价值”。

　　新马6改型早从2002年刚投放市场就开始了，整个过程持续了3年时间。敢于投入，改变核心技术部位，从根本上解决问题，不怕让用户逐渐认可，为了保持领先，不惜代价，这就是马自达公司市场研发产品的风格。不是让消费者一眼能看到的简单增值，而是让他们在驾驭中体验使用价值的提升。

　　从一汽马自达销售公司挂牌到两款新产品推出，从提升核心技术到学习国外的先进管理经验，一汽马自达走了一条多元化的发展并行之路。这样的一汽马自达难道不能引起业界的深思吗？

　　新浪特约评论员、新华社祝虹