江苏省委书记李源潮希望两、三年内南汽能够走出自己的道路，否则只能被其它大汽车集团重组。2005年7月南汽在英国的跨国汽车收购是其力图自强的最惊险的一跃

——题记

背水一战

　　MG罗孚宣布破产后，众多国际买家闻风赶去。由于上汽宣称已经把最核心的知识产权拿走，他们均对收购破产的罗孚失去了兴趣。在南汽赶到之前，基本只剩下上汽、吉利以及愿意与上汽联合收购的两家英国竞购者——戴维·詹姆斯(David James)领导的英国财团和福特欧洲公司前CEO马丁·里奇(Martin Leach)旗下的Magma控股。

　　上汽和吉利这两个买家都希望MG罗孚汽车托管人普华永道将MG罗孚资产拆开出售，他们几乎要达到目的——2005年6月初，普华永道声明正在调整计划，准备允许资产分散出售。如此，上汽希望能够以2000万英镑的价格将Powertrain的发动机公司买回去。

　　南汽5人组迅速聘请曾作为汽车设计公司为MG罗孚服务了6年的英国Arup公司以及英国处理金融和商务事务的著名法律公司Herbert Smith作为收购的顾问。Herbert Smith主管南汽收购罗孚事宜的人事主管史蒂芬·戈尔说：“在整个南汽竟购罗孚过程中Arup公司起了关键作用，包括介绍南汽认识普华永道方面的高官，并确保了整个谈判过程的顺利进行。”

　　2005年7月上旬，上汽集团股份公司总裁陈虹急赴英国亲自督战。上汽设计了两套方案，一套是以2000万英镑单买发动机公司，一套是联合Magma控股出资5000万英镑至6000万英镑整体收购破产公司资产。7月18日前，上汽只是就购买动力总成资产提出竞标。

　　英国伦敦时间7月13日，在经过投标、尽职调查、商务合同谈判3个阶段后，南汽正式竞标。最后时刻上汽拿出第二方案竞标应对，但是最终南汽被普华永道相中。当地时间7月22日，双方正式签署资产出售协议，南汽收购实际出价，根据笔者的了解为5300万英镑。南汽在准备将大部分车型及生产和研发设备搬迁到中国去之外，同时答应在英国生产MGTF跑车和MG75高档轿车，并至少雇佣2000名被收购方员工。

　　当南汽的资深财务顾问及总法律顾问王耀平和他的同事们为收购成功欢呼雀跃时，外界并却对此并不看好。有分析认为，上汽最终落败源于其收购附带了3个条件，致使其在最终报价并不比南汽低，提供工作职位比南汽多，而且获得了英国工会支持的情况下失去了获胜机会。而南汽则是无条件收购，因而里面或有陷阱。其中一个最大的陷阱就是此次收购的资产会与上汽已经收购的知识产权发生冲突，上汽也随后发表声明对可能引起的知识产权冲突提出警告。

　　南汽参与谈判的有关人士并不认为知识产权有太大的问题。他告诉笔者： “MG罗孚每个车型的技术都有两块，一块是老罗孚的，一块是嫁接了MG和宝马技术的车型。我们买的是MG25,MG45和MG75车型，不存在侵权的地方，至多是个小盖子的问题，就是说像造一个杯子一样，它用塑料盖子的话，我就用铁盖子，何况还有很多新开发的产品。”

　　关于南汽是否能够立即支付收购款的问题也成为媒体爆炒的话题，特别是当南汽集团新闻发言人刘宁生放出这样的风声之后——“欢迎国内外资本与南汽合作，建立控股公司，其中也包括上汽。甚至南汽可以考虑放弃控股权。”外界认为南汽此举有二道贩子之嫌疑，收购无非是抬高了自己出嫁的身价，南汽自主品牌之旅缺少后续资金。

　　资金其实并非收购问题所在。总投资中的固定资产投资为22.15亿元，其中包括6块土地出让金，企业自有资金18.5亿元，企业另外自筹3.6亿元。而流动资金6亿元则向银行贷款。根据南汽计划，566项目总投资估算为281525万元。其中转移设备费用为83560万元，其中包括收购费用75260万元。建设安装工程花费42450万元；新增设备及改造34000万元；流动资金60000万元以及包括英国场地租赁费、设备保险费拆包费用等129815万元等。

　　竞标罗孚成功后，2005年7月28日，南汽召开干部大会，集团总经理俞建伟通报566项目情况，集团董事长王浩良则指出要完全按照市场经济规律办事，用国际化眼光研究公司运作，以确保项目成功。他说：“我们要以背水一战的勇气举行这项工作，项目中任何一个决策、运作不允许有任何闪失。”

　　随后，南汽专门成立了一个抽调设备、技术、产品等部门精英50余人组成566项目赴英工作组，他们由集团副总经理王秋景带队于8月9日出发前往英国。与此同时，一直在紧张编制的566项目申请报告在8月底送往国家发改委。

　　地方政府的支持无疑是南汽收购的重要底气。上汽股份总裁陈虹从英国回来后向内部承认：“没有想到南汽此次竞标背后有政府大力支持。”2005年8月初，南京市长蒋宏坤和副市长奚永明组成了一个促进566项目的领导小组。据接近南京市长的消息源告诉笔者，江苏省、南京市对此项目异常重视，领导们认为此次收购祸福相依，必须以十二万分的小心对待。

　　力挺上汽收购MG罗孚的英国运输总工会的秘书长托尼·伍德建议：“南汽无能力管理这家公司，应该与上汽讨论能否成立合资公司。” 但是如同上汽表示坚决不和南汽合作一样，真实的情况是南汽也并不想和上汽合作，尽管在整个竞购过程中，用谈判代表章熙亮的话来说，就是从没有说过贬低上汽的坏话。

　　国内一位著名汽车公司的技术副总对笔者表示，上汽的一位研发人员曾经向他抱怨无法看懂来自MG罗孚的技术图纸，因为他们没有实际参与这个研发过程。他说：“上汽的技术力量连消化技术的水准都不够，因此他们迫切需要和英国的技术人员合作，否则所谓自主品牌项目将无法进行下去，而6700万英镑购买的知识产权也就太不值得。”

　　与之相反，南汽以5300万英镑所得远比上汽得到的多得多，仅仅26个台架的1998年产的AVL整体排放试验设备就很值钱，不要说更贵的日本HORIBA的整车调控试验室。而收购前，南汽仅仅只有两个台架的此类实验室。

　　就历史而言，南汽的技术人才也比上汽强大。1998年3月18日消化吸收Rabiza技术的第一辆英格尔样车试装成功，次年9月20日投入市场。南汽集团原来负责技术的副总经理现在的集团顾问朱正林告诉笔者：“英格尔开始销量不错，后来由于一些配套件质量不稳定，返修率比较高，结果损害了形象。现在它的换形产品在无锡新雅途生产。”

　　无可否认，如许多国企存在的问题一样，1990年代起南汽出现人才流失。南汽现在希望和外国的一家较有实力的公司成立中外合资公司。此举一举两得——它无须再为即将启程前往中国的被收购资产支付高达25%至34%的进口关税；另外能够获得一个运作罗孚项目所必须的国际化管理团队。为此在英国积极寻找有潜力的合资伙伴，甚至把脑筋动到了里奇身上，希望他放弃与竞争对手上汽集团股份可能达成的协议，领导MG跑车在英国重新开工生产。最新的进展是南汽已经和PTL发动机业务的一位前任领导Fraser Welford-Winton原则上已经就此达成一致。

　　不过上汽却有着南汽难以企及的营销能力。当2006年MG品牌的南汽轿车开下生产线的时候或许会遭遇如今南京菲亚特轿车所遇到的尴尬。在和上汽一块合作收购MG罗孚之时，有上汽人士曾经调侃南汽代表：“卖车就是说故事。你故事说得好，车子就卖得好。菲亚特车子不错，但是你们南汽人不会说故事。”

　　这是新任董事长也是南汽集团直接主管收购MG罗孚事务的王浩良所深刻体会的。他上任之初便对南汽的领导说：“我记得三年前，你们提供市公安局100辆派力奥做110警车，几个公安局长跟我讲，派力奥车子质量非常好，几年下来基本上没有什么大毛病。但是这一点外界不知道，你们也不宣传。”

　　为此，王希望启动包括营销在内的对南汽集团的全面改革。据消息灵通人士透露，孤身一人来到南汽的王希望有能配合他拯救南汽的左膀右臂，为此在南汽成功收购罗孚MG之后。一场大的高层变革将在南汽展开。“如果缺少经营管理和领军人物，我们还要向社会公开招聘。”他说。