编者按：2005年初，本报车周刊推出“2005年车市悬念猜解”专题，到了年底，这些悬念也就迎时而解了。本报特意在年底回顾悬念的同时，对2005年的车市表情作一番梳理。

　　2005车价会崩盘？

　　自2003年汽车降价开始成为一种常态，2004年更是降声一片。而2005年新年伊始，降价潮再次席卷而来。加上网上盛行一时的神秘邮件有关车市崩盘的说法，于是，本来就怀着“大家都在等，再等等”想法的消费者更是没了主意：今年车价真的要崩盘？到底能降多少呢？

　　岁末年初一片降声

　　临近2004年年底，东南汽车和吉利汽车先后宣布降价，点燃新年降价的导火索，此后，一汽丰田大举跟进：宣布从2005年1月1日起实行新价格战略，旗下花冠、威驰全线降价，平均降幅2万元。

　　2004年12月30日，天津一汽也宣布，自2005年1月1日起，将对旗下威姿、威乐车系的5款车型进行价格调整……

　　多家汽车厂家卷入后，新年第一波降价潮形成。

　　崩盘说法难以立足

　　“什么叫崩盘？首先这个名词就值得推敲”，一车商接受记者采访时说，降多少算作崩盘呢？从一些层面上说，现在的微型经济车型就等于崩盘了。本来利润就很低了，三五万元的车，再降还能降到哪里？经过2004年的价格竞争，5万元以下的低端车一下子降几千元。低档车降价空间已经很小了，今年的低档车市场可能会很少出现大幅降价的情况。”

　　其实，分析哪些车会降得多一些，哪些车会降得少一些对于当前来说最重要，该人士否定了全线崩盘的说法，而提出“结构性崩盘”的观点。该人士认为，微型经济车型崩盘已经是事实，标志是已经有多款车降到了3万元以下。而其他档次的车型，可能越低端、车型越多、竞争越充分的车型降幅虽然不会很大，但存在探底可能，也就是说会降到一个相对稳定的价位。至于高端车，将随着越来越多的新车型涌入降价，但不会崩盘，因为这档次的车市的竞争还不够充分。

　　降价大事记

　　宝马三系五系全线降价最高降幅10万元

　　1月12日，国产宝马宣布今起降价，降幅5-10万元，其中318i由39.8万元降至34.8万元，325i降至40.8万元，530i降至59.8万元。

　　同时宝马宣布从2005年1月12日开始，启动其2005年中国市场攻略。这一计划涉及价格政策、经销商网络发展和高满意度客户服务等内容。

　　上海大众全系大幅降价帕萨特最高降4.6万元

　　8月8日起，上海大众启动名为“飓风行动”的组合营销措施，对旗下多款车型进行优惠促销。其中帕萨特降幅为1.59万元-4.6万元；桑塔纳3000元降幅为1.52万元-2.16万元；GOL降幅为0.5万元-0.65万元；普桑降幅为0.75万元-1.01万元。

　　此次上海大众打出的组合重拳涉及上海大众旗下普桑、桑塔纳3000、高尔、帕萨特4大品牌，十多款车型。其中普桑、GOL将进行大幅促销；桑塔纳3000价格体系有重大调整；一直在中高级车市上占据重要位置的帕萨特系列将继续增值、超值的营销策略。

　　05款雅阁下探到20万以下

　　3月初，广州本田搭台唱了“四幕戏”：新奥德赛上市，05款雅阁推出并降价2万元，1120种配件价格下调10%，同时第50万辆汽车下线。

　　05款雅阁的降价对中高档车市场是一次“惊雷行动”。雅阁降价2万元下探到20万元以下引发了鸡年第一轮降价潮。

　　老款奥迪A4退市6款车型降价5万元

　　借第三届广州国际车展之际，一汽-大众对外界正式宣布，国产上一代奥迪A4从即日起开始全面退市，为了回馈消费者，现有上一代奥迪A4的主力车型2.4自动挡6款车型全面优惠5万元。与此同时，今年国产奥迪的最后一款新车型全新奥迪A6L2.0T自动挡也同时投放市场，至此，今年一汽-大众奥迪品牌两大系列产品的更新换代正式完成，从而为国内高档车用户提供了空前丰富的选择。

　　根据退市计划，上一代奥迪A42.4自动挡的退市后价格区间为29.99万元-38.99万元，在高档车市场上具备了很强的性价比和竞争力。

　　总结：稳字当头稳中有降

　　如果说，“降”是2004年中国汽车市场的关键词，那么，今年车市的整体走向似乎可以用一个“稳”字来形容。

　　与去年的市场高开低走、价格剧烈震荡不同，今年我国汽车市场增长相对平稳，预计全年销量在560万辆左右，增幅约10%。虽然，商用车销量由于政策因素出现了负增长，拖累整个汽车市场增幅比去年同期略有下降，但前11个月轿车销量22.52%的增长相对于去年同期的16.9%，还是提高了5.62%。

　　中国汽车工业协会最新发布的统计数据显示，今年1—11月，汽车累计产销514.47万辆和513.76万辆，同比分别增长10.24%和12.07%，其中乘用车产销352.29万辆和351.53万辆，同比分别增长16.40%和19.48%；商用车产销162.18万辆和162.23万辆，同比分别下降1.14%和1.21%。

　　“今年的车市似乎平静了不少”，有商家如此形容，年初那种崩盘的说法被事实所证明没有出现，反倒迅速进入一段平台整理期。

　　虽然降价的事件不少，但是没有出现2004年那样一波又一波的降价潮。

　　不但如此，一些车型还一度出现涨价现象。有厂商说：虽然今年部分车型出现涨价，但总体来说，汽车降价是一种趋势，而有些车型在经过一轮又一轮地降价潮后，利润已渐摊薄。那种涨价现象只是昙花一现。

　　关于年底价格，有关人士分析说，事实上，在经历了去年硝烟弥漫的价格战之后，汽车厂商日趋理智和成熟，不再盲目跟风降价，对于是否降价、何时降价、降幅多少已非常慎重。同时，在年底上市的新车仍然不断，在一定程度上可以刺激消费者的购买欲望，上市的新车同样可以为厂商冲击年终销量助上一臂之力。另外，从目前情况看，尚不具备全面价格战爆发的条件，虽有厂家宣布降价，但最多只是细分市场的“局部战争”而已，几乎撼动不了市场的主体。基于以上几点，业内人士认为，小幅降价调整将是今年岁末车市的最大特征，去年那种恶性的全面价格竞争很难重演。

　　（本报记者：戈广安）

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