现代汽车很讲究“科技含量”，可是，与汽车相关的一些事物，我们却难以找到本应该具备的“科技含量”，就拿时下的媒体车型评选来说吧，热闹的背后，却是公信力的缺失。

　　又到了岁末，又到了年终总结表彰的时候，于是，各行各业开始忙着回顾总结，而且还要筹备一些名目的奖项来慰劳一年的辛苦。热热闹闹的汽车业也没能脱俗，时下，各类评选活动可谓如火如荼，甚至说是铺天盖地也不为过。

　　评选本身并无过错，到了年终搞个评选活动梳理总结一下倒也合情在理，可是什么事情过了头难免让人噎得慌，我还是说说我的观点吧。

　　各个车型评选活动之所以那么热闹，原来是各个大小媒体“一哄而上”的结果，今年，几乎所有的主流媒体都被卷入到了车型评选的大潮中来。本来就不甘寂寞的汽车厂商则更是津津乐道，因为，他们都能或多或少的分得一个奖项。近来，就有不少厂家给我致电致信，表达自己的车子被评为“什么大奖”的激动心情的同时，好让我多给传播一下。记录和传播是我作为记者的职责，可是，我想质疑也是我对于职业负责的表现。

　　和我同时质疑的我想也有不少消费者朋友：那么多令人眼花缭乱的车型评选活动，那么多所谓的大奖可信吗？

　　可信不可信，剖析便知。

　　先看看评选活动的组织者，也就是各个大大小小的媒体。身在媒体，我不想也不能贬低媒体的公信力，可是，我却对这种方式持怀疑态度。我从不怀疑作为主流媒体的动机和责任心，但是组织形式的严密性和客观的执行能力却值得商榷。从形式看，大多媒体都是发动读者和所谓的专家组成评委团，然后投票评选，可是，我们却找不到一个翔实的评选机制来保障公正和客观，甚至都找不到一个评选的标准。而且，监督机制更是没有看出来。这就令本来应该公正公平公开的评选活动可信度大打折扣。

　　再看看谁来评奖。因为是媒体评选，大多则是把其观众和读者作为评委的，有一句话是“群众的眼光是雪亮的”，可是，对于一个由千万个零部件组成的机器来说，我们的读者和观众的评判标准是什么？对于一款只是看过或者简单驾驶一下甚至仅仅从资料得知的车子，他们的客观和公正从何而来？在几乎每个消费者都存在着信息严重不对称的当前中国汽车市场，怎么能说明整个评选活动的客观公正？有人或许会说：虽然个体信息不充分，可是汇总到一起也就充分了，能体现大多数人的意志也就是公正了。

　　可是这样说忽略了一个事实：在汽车刚刚走进百姓生活的中国，消费者的汽车知识还很匮乏，这表现在那些可圈可点的“消费不理性”事件。“好车卖不好，孬车满地跑”，就是对于这种不理性现状的最恰当描述。

　　最后再看奖项设置。现在各个汽车大奖的名头都不小：什么“年度车”、“超级车”、“风云车”等等，可是，我就不明白，年度车代表什么？超级车又能代表什么？“风云车”又能代表什么？因为没有一个让我们记得住的评价标准，所以我无从得知这些奖项的“内涵”。记得去年某车被评为“年度车”，当时我就很纳闷：这个刚刚面市不久的车子，凭什么获得的这个“大奖”呢？凭销量？凭性能？凭可靠性？显然这些指标还没有足够的时间考验。凭外观？凭受关注程度？单凭这些显然又有些愧对这个大奖的名称，如果是这样，给它一个外观设计奖或者最受关注车型也就罢了。如果是凭借科技先进性，可那些都是厂家一厢情愿的宣传呀，哪个权威来给它一个权威的定义呢。至今，我也没有弄明白，我只知道，此后，这个大奖被用来作了好大的广告宣传口号。而我所关注的“哪辆车是安全的车、哪辆车的性价比最高、哪辆车操控性最好……？”等等这些符合汽车特征而又具有“科技成分”的问题，始终没有找到答案。

　　如果我们把这些热热闹闹的汽车评选活动，看作是热热闹闹庆祝年关的游戏或者过场，或许心里就会坦然好多。

　　上期关于“年底买车能便宜多少”的内容，得到了许多消费者的关注，也有不少读者表示听从我的建议，继续等下去，其实那不是小戈的真实意思，我期望的是大家能挑选一个好品质的车子，这比省几千元钱重要得多。

　　还是那句话“小戈聊车”是属于大家的，造车、卖车、买车、用车、修车……都将成为小戈的“唠叨”；卖车人、买车人、修车人、爱车人……都可以成为小戈的“同聊”。汽车前面的路很长，我们可聊的话题好多，如果你对车感兴趣，我们就开始聊吧？！

　　您的问题，正是我们关注的话题，欢迎读者朋友继续点题。“小戈聊车”信箱期待更多的“伊妹儿”：geguangan&vip.sina.com。（发送邮件请将地址中的 & 换成 @ ）