图为斯巴鲁森林人外观图片

　　第三代的森林人出人意料的推出了差别不小的2.5xt和2.0x两个版本，此次编辑部选择了2.0x自然吸气版本，以验证失去当家的增压技术加持后，森林人能够保存多少斯巴鲁式的性能魔力。

　　过弯虽然未如翼豹那样行云流水，但森林人绝对是化险为夷的高手

　　开SUV还是温柔点好，2.5xt的230匹马力太过于暴风骤雨，2.0x的158匹的话应该刚刚好；再加之常看到常听到这样的论断：斯巴鲁若是不带“T”(涡轮增压)，便不是斯巴鲁。虽说有些信口开河，却也不无道理，就像翼豹WRX在国际市场上非常受欢迎，而不带涡轮增压的Impreza基本上无人问津就是居于这样的原因。这次我们选择的试车地点是北京郊区怀柔的山道，当年斯巴鲁WRC车队曾经在此驰骋，虽不是翼豹，但对于同样血统的森林人想必也不在话下。

图为斯巴鲁森林人外观图片

　　京郊怀柔山道上Crossover！

　　忽略市区拥挤的环线，忽略限速120公里/小时的高速路，忽略连续阴霾多日的天气，我们便一头扎进了多弯的怀柔山区。这一带的山区路面被视为天然的试车场所，从头至尾都为摩擦系数极高的沥青路面。除了弯多，并且有各种各样的弯道组合外，路面宽度也非常有限，上山与下山时车体在弯道的状态也会呈现出截然不同的特性，因此车辆在加、减速过程中重心转移的变化对于轮胎抓地力所造成的影响是非常直接的，车辆的操控极限在瞬息万变的底盘几何变化中也非常容易达成。

　　森林人虽然车身重心较高于一般的轿车，但是在这个测试路段中的表现却绝对是超越大多数的中级轿车。过弯虽然未如翼豹那样行云流水，但透过独门的全时四驱系统，森林人绝对是化险为夷的高手。另外为提升循迹性与驱动能力，森林人在后轴亦配置了黏性耦合式限滑差速器，适时提供最恰当的控制能力与行车稳定性。如全天候SUV多功能胎在柏油路面的抓地力时刻濒临极限，甚至在下山时总是会发表抗议，轻微的转向不足也开始时有发生。但庆幸这样的转向变化均直接回馈给驾驶者，并且重心的切换也始终保持的高度的线性，适当的收油便可作处理。

　　在偶尔的胆颤中享受驾驶的愉悦

　　在怀柔山路弯道试驾过程中，这个具158匹马力输出的2.0升水平对置引擎虽然在起步加速方面并不突出，但是在3200-4500转之间所输出190牛米峰值扭力曲线，直接反应在出弯与再加速过程中，油门重踩的同时，车身随即往前弹出。虽然引擎转速因为四前速变速箱挡位齿比的关系，往红线区攀升的幅度并不快，但突破100公里/小时的关卡却是轻而易举。06款森林人由于悬挂系统也作了改进，前悬支点位置已经改变，但原有的几何角度却是一致的，另外后轴十字架有效加强了侧面刚性。此外还配置了独特倒置式避震器，除了传统的减震弹簧外，于筒身内部亦增加小型弹簧以抑制车身侧倾，因此只需轻点刹车便能够直接杀入弯道且游刃有余，让你能够在偶尔的胆颤中享受驾驶的愉悦。

　　座椅及天花板

　　采用浅灰色以降低视觉上的压迫感，并配置独特的大面积全功能电动天窗

　　顺带一提的是重新调整倍力器的刹车踏板角度硬朗，有着良好的回馈效应，因此刹车力道的出现非常迅捷。甚至我们认为这样的制动水准和翼豹并无出入。不过这样的调校已然不太适合越野使用。但事实上斯巴鲁对于新森林人的期待是有更多的都市新贵可以开着森林人上下班，然后在周末的时候出行郊外，享受生活。

　　内饰的实用取向

　　森林人要想冲出北海道走向世界，光靠全时四轮驱动系统绝对是不够的，况且现行销售的车型已是2003年的产品，内敛不等同于守旧，06款森林人选择与时俱进。森林人的拥有者大多内敛，因此06款森林人的进化也只是局限于细节的完善，外观已经退而居之，至少在整体风格的把握上将和旧款保持充分的吻合。实车的基调也是这样的，不过前脸给人的感觉已跳脱了过往斯巴鲁呆板的造型，相仿于新车型B9的大型散热格栅透露着美式SUV的霸气。

　　不过拒绝张扬的你可以放心，革命的仅仅是这张脸，此外前后灯的形状，轮圈等细节都是极为小心翼翼的改动，甚至车身的整体比例都是相差无几的。体现在数据上的差别在于06款森林人的长度较旧款增加了35毫米。车尾设计更融合个性化意念与安全于一身，借由内置式备胎与后挡风玻璃向下延伸，驾驶者可透过大面积的六角形尾门玻璃，清楚地看到后方高度超过一公尺以上的物体，从而扩大后方视界来提升行车安全性。

　　内饰铺陈保留了斯巴鲁一贯的朴素，功能设计以实用化为主导方向。黑色与浅灰内的Two-Tone双色内室简洁朴素，正中央仍是大家所熟悉的类金属面板，并一直延伸至排挡座，方向盘、排挡杆及手刹拉杆均以真皮包覆，中控台则以软性的塑料材质铺设，大幅提升触感、质感与安全性。中控台式样也得到重新设计，包括新添的前排乘客中央扶手，不用时可向后翻转衍变成后排乘客的杯架。

　　座椅及天花板采用浅灰色以降低视觉上的压迫感，并配置独特的大面积全功能电动天窗。而座椅的乘坐舒适度方面，可同时提供五名成人乘坐的空间均在水准之上，即便它的轴距只有2525毫米，但后座腿部活动空间非常地充裕，并且增加了儿童座椅固定扣座。

　　其中值得一提的是，前座高度特别针对人体工学所规划，其600毫米的座垫离地高，让前座乘客能够以自然的姿态直接上下车，不象其它SUV车必须爬上爬下。空间变化则与其它SUV相同，后排座椅可以完全收起或者放倒，后行李区底板并设有一长条置物盒与置物箱隐藏于地板内，兼具了使用上的多功能弹性变化与旅行用途。

　　足够安全的SUV

　　安全配置方面，06款森林人也有着高水准表现，除了将前双SRS气囊、侧边气囊及预缩式安全带列为标准配备之外，并增加了后悬架高度自动调整、后雾灯、头灯清洗器及头灯照明的角度调整功能，此外也包括四回路四感知器的ABS防锁死刹车系统和EBD刹车分配器。至于被动安全方面，森林人的车体结构安全经过大幅强化，除了保留环状加强车架之外，也在车头溃缩区增加副大梁设计，同时前、后方的减震器横梁与车门处的侧向加固梁也都进行了加固，因而能够进一步化解迎面撞击时的力量，并分散至车体与钢梁结构之上。在美国高速公路安全保险协会的汽车碰撞安全测试中，森林人便已成功通过时速64公里/小时的偏向实际撞击测试，获得SUV组别整体安全性最高的评价，并被推荐为最理想的SUV车款。

　　让人惊喜的油耗

　　严格来说，06款森林人介于换代与小改款之间。就整体机械架构、内饰功能及车身内外的设计来看，它并没有一些惊人或者是革命性的设计，但是以其26.9万元的价格，加上高度弹性的空间及高水准的性能表现，森林人的市场号召力还是相当值得关注的。之前在国内市场上最叫座的2.0增压版本，随着06款的上市，它也将载入斯巴鲁的史册。这款2.0升增压引擎最大马力输出177匹，而06款搭载的新型boxer四缸引擎可输出158匹马力，相比之下，06款2.0x完全可代替旧款的2.0升增压版，在性能不减的情况下，车主的使用成本确已经大幅降低。就像此次的测试中，我们惊喜的发现2.0x的油耗居然不到8升/100公里，难以置信，却事实存在。

　　06款森林人的市场分析

　　通过对现有车主的调查，斯巴鲁俨然发现购买斯巴鲁的消费者大多受过良好的教育；他们不太感冒频繁换车；相对于时尚的外观设计，他们显然更倾向于性能与科技含量；同时他们向往大自然。斯巴鲁的购买者整体收入水平是相对较高的，因此他们有能力为支付足够的汽油费来让涡轮快乐的运转，但同时他们并不太乐意过分的张扬自己。

　　森林人在中国的市场表现又如何呢？官方人员透露森林人的市场销量占据斯巴鲁一半以上的数据。基于这样的原因，中国成为06款森林人首先出击的海外市场，甚至斯巴鲁的高层亦在试车会当天出现在现场与媒体作沟通，足见斯巴鲁对中国市场的重视。而我相信吸引斯巴鲁的是中国潜藏的巨大消费群体。(文/包腾锦 摄/陈华琛)

　　新森林人2.0X 技术参数

　　长/宽/高(毫米):4485/1735/1590

　　轴矩(毫米):2525

　　发动机形式:L4

　　变速箱:4速自动

　　排量(升):2.0

　　最大扭矩(牛米@转/分钟):186@3200

　　最大功率(千瓦@转/分钟):116@6400

　　价格(万元):26.9

　　整备质量(千克):1405

　　森林人也有Sti版

　　以终极性能为目标所开发的森林人Sti，动力输出与机械设定均经过大幅强化，并引用由Sti赛车部门针对美规翼豹 Sti所开发的2.5升涡轮增压引擎为基础，依据森林人的使用特性重新作出调校。引擎内部亦换上全系列Sti强化组件，可输出265匹的最大马力，并配置用于翼豹 Sti的6前速手排及全时四轮驱动系统，再加上18寸合金铝圈与高效的Brembo制动系统，跑车化设定的Sti悬吊，可以想象这样的一部森林人将会如何的狂野。但目前森林人 Sti只有在日本当地贩售，并未生产左驾版或正式外销到其它国外市场。不过以欧规森林人 XT为基础，换装Sti所制作的全车套件，亦能够打造出一款与Sti不相上下的森林人。如果有狂热车迷心存这样的想法，记得与《车王》联系，编辑部将全程记录由森林人到森林人Sti的《狂野日记》。

　　森林人发展史：

　　1997年 全球第一台量产SUV车型“森林人”诞生

　　同年创造24小时平均时速180.082公里/小时的SUV世界速度纪录

　　2002年 日本连续3个月成为销售No.1的SUV

　　美国IIHS'7月2日公布唯一最低维修费的SUV

　　9月第二代森林人上市，此车型在美国防撞测试中被评为全球最佳