大金龙在南京布下重子。记者昨天获悉，厦门金龙联合汽车工业有限公司(下称大金龙)与南京东宇汽车集团联手，组建定位于中型巴士和新能源客车的南京金龙客车制造有限公司。

　　“南京金龙原为东宇全资子公司，与大金龙在技术上的合作源远流长，大金龙控股南京金龙后，双方合作进入更深层次。”昨天，熟悉南京金龙的东宇工会宣传处朱明告诉记者，大金龙、东宇分别占新南京金龙60%、40%股权，但他拒绝向记者透露东宇为此次交易的出价。

　　大金龙今年4月成为金龙汽车(600686)的控股子公司，理顺了大金龙股权的金龙汽车作出“加快做强大金龙”的发展策略，由大金龙出面的客车业整合大戏由此拉开。今年6月，大金龙出手理顺了与国内客车业三强之一的苏州金龙股权关系，将其纳入金龙汽车范畴。“南京东宇在国内客车业也是响当当的角色，具有年生产中型客车3000辆的生产能力。金龙相比另一客车巨头———宇通，虽然在高档大客上领先，但在中客则明显‘短腿’———与我们的合作，金龙汽车将得到产品线的填齐补平。”朱明认为。

　　除南京之外，金龙汽车还有厦门、苏州、绍兴三大生产基地，四大基地将各自分工：厦门金龙主要生产豪华大巴；苏州金龙定位于中高档大巴；绍兴金龙主攻城市工交大巴；而南京金龙将定位于专业生产中型客运客车、公交客车。在金龙汽车总经理孙建华看来，南京身处长三角，具有对安徽、山东广阔腹地辐射的区位优势，西气东输管道节点、石化产业优势，汽车配套产业、人才科技基础，南京金龙还将成为金龙汽车新能源客车基地。

　　据了解，18日，南京金龙首批命名为“凌越”系列5款24个品种的中巴新车型已正式亮相。按南京金龙发展计划，明年目标年产量1800辆，年销售收入2.4亿元，到2010年，年产量5000辆，销售收入8亿~10亿元，占同期国内中型客车市场份额20%左右。(杨剑)