一个小小的收费站，在“驻扎”在安亭国际汽车城内核心区域———汽车服务贸易区———的汽车经销商们看来，却成了其财路的“拦路虎”。昨天，《每日经济新闻》从投资安亭国际汽城的多家经销商处了解到，因苦于没有人气，一些已建成的展厅迟迟未开业，有的则在举办了开张仪式后仅安排少量员工“驻守”。“所有问题都集中在这个收费站上，这条公路一旦畅通，会将两地的距离缩短15公里。”经销商认为，要想吸引外来消费，关键在于拆除这个设在安亭与上海市区之间的收费站，这是具有经济联动效应的多赢之举。

　　汽车城已初具规模

　　作为“十五”规划中上海产业结构战略性调整的一部分，国际汽车城将与上海东部的张江信息产业基地、南部的漕泾石化生产基地、北部的宝山钢铁精品基地并列为上海的4大新兴产业基地。“我们要将安亭国际汽车城打造成现代产业的背脊。”在接受《每日经济新闻》采访时，安亭国际汽车城发展公司总经理单春荣信心十足地说。

　　事实上，自2001年9月28日开工，安亭国际汽车城的主要功能性框架目前已完成。在这片68平方公里、预计总投资500多亿元的土地上，集汽车核心贸易区、整车制造区、零部件生产区、科教研发基地、特色风貌的安亭新镇核心居住区和国际赛车场等6大功能为一体的产业基地已初具雏形。其中F1赛车场已完成建设，并成功举办了两届F1比赛，规模最大、功能最全的汽车检测中心已投入使用，同济汽车学院也已投入使用。

　　此外，在汽车城核心区域的汽车服务贸易区，21个由各大汽车经销商自主投资的展厅也已拔地而起。东昌、和平、百联、协通、世贸、开隆、中进等来到安亭国际汽车城投资建展厅的经销商，均在沪上鼎鼎有名。

　　赢利呼唤外来消费

　　但与当初的投资热不同，已建成的展厅入驻者却不多，据了解目前21家展厅中开业的仅为8家。“之所以迟迟不开业，关键是考虑到汽车城人气不足，经营的收益抵不上投资成本。”一位经销商老总感叹道。

　　事实上，安亭地区的人口并不少，居住也很集中。负责“安亭一条街”招商的王先生告诉《每日经济新闻》：“安亭本土居民很多为上海大众或其配套厂的员工，家里已基本都有上海大众的车了。”这就意味着，外来消费才能带热汽车城的消费。

　　如何引来人气，也是单春荣一直在思考的问题。目前，安亭汽车城已经建立了首屈一指的试车道、汽车城配套的主题公园、汽车博物馆和汽车展览中心，这些在单春荣看来都是其他购车场所无法比拟的。同时，他还倡导举办了服装模特大赛、汽车城有奖促销、汽车文化节等活动，并开通了汽车城到市区一天6班的免费班车。此外，为了激发经销商的积极性，汽车城也已制订了相应的鼓励政策。“按照开业时间、销售数量，我们已经制定了相应的财税促销活动和奖励措施，”单春荣表示，“我们还会陆续再推政策。”

　　收费站成“拦路虎”

　　但经销商们认为，出台政策“治标不治本”，“关键要了解消费者心理”。在他们看来，要积聚人气，当务之急是拆除横亘在安亭与上海市区之间的高速收费口。

　　“所有问题都集中在这个收费站上，这条公路一旦畅通，会将两地的距离缩短15公里，”经销商们认为，“其实安亭的公路很畅通，离市区也不远，但因为有了这个收费口，使消费者产生了心理上的鸿沟，认为安亭是一个很遥远的地方。特别是由于收费口的存在，上下班时还经常出现交通堵塞。而且从费用上看，因为收费站的存在，消费者去安亭一趟来回就要30元。”

　　事实上，受收费站之苦的不仅仅是这些汽车经销商们，FI国际赛车场经营有限公司总经理郁知非也早已意识到此问题。在F1开赛期间，为吸引观众，郁知非采取了由其公司“买单”的形式，为前来观赛的观众支付了这笔费用。“事实上，我们买土地的时候，曾向我们承诺说这个收费站要拆除。”多位经销商表示，只是至今迟迟未有动静。

　　显然，如果拆除该收费站，相关财政收入就会有损失，但可以借鉴浦东取消过桥费后对财政收入的提高效果，拆除该收费站，吸引来了人气，增加了商家的利润，相关政府部门不也间接增加了税收吗？(俞凌琳)