目前，国内对轻型客车的需求正逐步增长，市场也在进一步细化，但是另一方面我国主流的轻客产品发展水平还只相当于国际80年代末、90年代初的水平，总体技术仍然落后于国际先进水平5至10年，表现在质量、技术水平较低和有些轻客和MPV还是非乘载式车身。如果不能迅速扭转国内轻型客车生产规模小、技术水平低的局面，未来必面临更加激烈的技术与市场竞争。

　　据最新资料显示，近年来，国外轻客产品的技术发展趋势主要表现为：

　　第一，随着国际油价的不断疯涨，国外轻客的燃油经济性有了很大提高，动力性明显增强且减少对环境的污染。如采用电子点火汽油喷射发动机，不仅对燃料喷射进行精确的电子控制EFI，而且对点火正时ESA、KCS，怠速转速ISC也进行电子控制。发动机上还装有废气涡轮增压器。因此，燃油经济性有了很大提高。此外，大排量环保发动机的普遍使用使产品动力性明显增强。如装置欧Ⅲ甚至欧Ⅳ排量2.2L—4L以上的发动机，发动机功率一般超过70kW，扭矩超过170N.m。目前，混合燃料动力和电动型轻型客车以及4×４驱动型式也成为一种流行趋势，这些多功能多用途的轻客产品不仅受到民用的欢迎，而且普遍受到石油矿山勘探和野战军方的欢迎。

　　第二，发动机前置、中置和后置三种型式并存。轻型客车的传统布置型式，都是发动机前置、后轴驱动。但目前国际上有部分轻型客车采用发动机后置、后轴驱动的布置型式。除了这两种布置型式外，还有采用发动机中置(地板下置)的布置型式。这三种型式因用途的异同而各有利弊，但也从另一侧面说明了国外多功能多用途专用轻型客车的发展水平。

　　第三，行车制动、驻车制动和辅助制动三套系统使制动性能大幅度提高。目前国外轻客产品均装有行车制动、驻车制动和辅助制动三大保险制动系统。如双回路传能装置，制动力调节装置和防抱死装置，以及制动报警装置等。同时为了解决高速制动热衰退问题，轻型客车竞相采用前盘后鼓制动器。部分车型甚至可选用四轮盘式制动器。由于前、后全部采用通风盘式制动器(带有ABS系统)，并装有大型真空增压器，因此制动性能大幅度提高。此外，多数车型还装有前安全气囊。

　　第四，更加注重人性化的元素、改善驾乘的舒适性。整车纵摇矩很小，重心低、轮距宽、轴距大，前后桥均为独立悬挂并带有防侧倾杆，转向柱可倾斜并采用动力转向装置。高性能动力传动系统的使用，使产品的机动性、平顺性、操纵稳定性更加接近轿车水平。再如转向系统全部采用整体式液压动力转向系统，其中采用前轮独立悬架的小部分车型为齿轮齿条式，绝大多数为循环球式。离合器均采用干式单片离合器以膜片弹簧为主并采用液压操纵，多数车型还有真空或气压助力。车架结构侧更具科学性：如梯形车架、槽形纵梁；悬架结构有车轴式非独立、双横臂式独立、平行杆式等。此外，外型更趋向于轿车化设计流程，普遍采用弧面全景夹层安全玻璃，视野极为开阔，消除视觉盲区。

　　可以说，当今国外轻型客车的技术现状也就是明天我国轻型客车发展要追求和要达到的目标，目前，我国无论是主流或非主流轻客生产制造企业只有加速追赶才是发展和生存的“硬”道理。

　　据资料显示，目前，世界商用车市场中轻型车所占份额在70%以上，其中美国市场的比例达到80%左右，此外，欧美轻型车市场中轻客比例为35%，日韩则更高。

　　就我国来说，目前随着国民经济的高速发展，国内对轻型车的需求也逐年稳定增长，且不断增长的城市物流市场为多功能多用途以及低地板轻客跻身城市物流领域打开了空间。

　　随着国产轻客市场的进一步细分，除部分高档轻客仍将占有一定的商务车市场份额外，大部分中高档轻客将跻身城际运输，以替代目前作为营运用途的中低档轻客市场(包括城市小公交用车、城镇间短途客运用车和出租用车)；而中低档轻客的市场定位相对下移，取代微客进入广阔的农村客运市场，这将使轻客突破农村客运市场的时机愈加成熟，进军农村客运市场的步伐将逐渐加快。(杨再舜 刘 元)