“南汽计划采用MG的车型与品牌，MG品牌下，罗孚拥有5大车型，20多种变款。”这位内部人士告诉记者，“即使去掉在英国生产的ZF跑车，也足以让一个中国汽车公司消化5~10年，现在南汽最大的瓶颈，一是资金，二是市场运作能力。”

　　“如果不出意外，南汽MG汽车公司将在本月28日奠基。”12月17日，一位知情人士告诉《第一财经日报》。

　　据了解，南汽MG建设地点将在南京江宁经济技术开发区和南京高新技术产业开发区内。该项目总投资28.15亿元，目标产能为年产20万辆轿车、25万台发动机和10万台变速器。

　　在成功收购破产的英国MG罗孚汽车公司的剩余资产后，南汽集团正逐步着手运作这个中国汽车行业目前为止最大规模的跨国并购案。

　　“江苏有关方面希望借南汽MG项目来实现其汽车强省的梦想。”南京当地汽车行业分析师莫遥告诉《第一财经日报》。

　　南京依维柯原总经理挂帅

　　“看着第1万辆都灵V的下线，就像看到自己的孩子成长一样让我激动和兴奋。”12月12日,张欣说这番话的时候,其身份还是南京依维柯的总经理。

　　几天前，他已接到调令，将到南汽MG担任总经理。

　　据了解，业绩不错的南京依维柯在普遍效益不佳的南汽内部属于顶梁柱，今年1~11月，南京依维柯已经实现销量1.6万辆，据称到年底可完成1.8万辆的产销目标。其领军人物张欣自然受到了南汽董事长王浩良的青睐。

　　“南汽已经把所有能用的精兵强将都调到南汽MG。”熟悉南汽的当地人士告诉记者。

　　事实上，南汽在两个月前发出MG项目招聘启事，招聘从技术到商务几百个职位，并专门招聘总经理、营销总监以及总工程师。

　　此前，南汽已经从南京菲亚特商务部调动了数十人前往新的南汽MG公司工作。南京菲亚特商务部原副总经理孙卫健主要负责南汽MG营销团队的招聘和组建，将很可能担任南汽MG的销售总监。

　　而记者从相关渠道了解到，南汽内部也给MG公司招聘开出了相当优厚的条件，“某些重要岗位的非领导职务，也能拿到集团中层以上干部水平的薪酬。”一位南汽内部人士告诉记者。

　　江苏图汽车强省

　　从年初的迅速拍板拿出6000多万英镑与上汽竞争，再到年中王浩良的空降，以及后来江苏省省长梁保华的高调视察，南汽MG项目背后的政府支持隐约可见。

　　12月7日，南京市委全委扩大会议期间，南汽集团把包括MG产品在内的全线车型全部摆放在了会议地点。

　　据南京当地知情人士表示，南京市的党政官员们对MG的轿车产品表示了浓厚的兴趣。在南京市委原副书记、现南汽集团董事长王浩良陪同下，南京市市长蒋宏坤试驾了一款MG轿车。

　　“他表示感觉不错，就是价格稍贵(38万元)，他同时表示，若合适中国市场，南京市会给予全方位的支持。”一位在场知情人士告诉记者。

　　“江苏省并不缺汽车厂，从南京菲亚特、南京依维柯再到东风悦达起亚，甚至即将投产的长安福特第二工厂，江苏省缺的是一家有强势产品、有持续的自主研发能力的汽车公司。”12月15日,一位业内人士告诉记者。

　　而这正是江苏省上下大力扶持南京MG项目的主要理由。

　　此前，江苏省发改委在其官方网站上宣布，以苏发改工业发〔2005〕1022号文，“核准跃进汽车集团公司利用购买原英国MG罗孚研发及生产设备，增强企业自主开发能力和调整产品结构的建设项目”。

　　据记者了解，该项目已报送国家发改委，但目前项目审批进展还不清楚。记者掌握的消息显示，这家公司审批应该问题不大，关键是其后续的投资与发展。

　　“江苏省有关方面不可能如安徽支持奇瑞与江淮那般，全力支持南汽一家汽车企业，特别是从资金上，因此，南汽寻找适当的合作伙伴势在必行。”一位业内人士告诉记者。

　　合作伙伴仍不明朗

　　最大的变数是南汽如何选择合作伙伴。

　　有一种说法称，“上汽和南汽仍在为在国内合作建设罗孚项目进行谈判，上汽仍然是南汽最为属意的合作对象，并称，其中一方希望中央政府能够最终干涉并迫使两家公司合作。”

　　但12月14日上汽股份副总裁肖国普在山东泰安接受《第一财经日报》采访时否认了这样的说法：“上汽确有合作的意向，但目前没有正式的接触。”

　　一位与南汽MG项目组接触颇深的业内人士告诉记者，南汽目前已经召集技术中心大部分力量，全力翻译各种技术图纸。

　　“南汽计划采用MG的车型与品牌，MG品牌下，罗孚拥有5大车型，20多种变款。”这位内部人士告诉记者，“即使去掉在英国生产的ZF跑车，也足以让一个中国汽车公司消化5~10年,现在南汽最大的瓶颈,一是资金，二是市场运作能力。”

　　“现在似乎是南汽处于主动地位。”一位知情人士对记者分析。

　　此外，他认为，上汽拥有的 ROVER 75、25 知识产权并不足以阻止南汽运用MG品牌以及车型技术，“因为外观是有一些区别的，ROVER更高档一些，MG更运动和家用一些，而共用的底盘技术却是看不见的，很难说有明确的权利划分”。

　　事实上，根据记者了解的情况，上汽对南汽的动向颇为关注。本报上月曾报道，南汽与一汽方面高层在南京接触，商讨MG项目合作。随后，就有上汽人士致电记者，了解相关信源以及细节。而在随后与上汽人士的交流中，有上汽人士则表示，一汽与南汽的接触，相信应该还不是很深入，但其关切之意表露无遗。昨天，南汽一位知情人士向《第一财经日报》透露的最新消息显示：南汽与一汽在罗孚项目上的合作谈判目前已宣告破裂。

　　“上汽与南汽的合作，最大的可能是彼此的妥协。”一位南京分析师告诉《第一财经日报》。

　　“南汽不愿意被上汽收编，却愿意得到资金的帮助。但上汽现在最缺的是发动机，因为一条全新的发动机生产线的投资是非常大的，可能会有10亿元，ROVER所属的发动机厂 POWERTREIN 也颇为先进，仅仅发动机测试台架就有20多台。”

　　因此，根据这位业内人士的分析，上汽与南汽将很可能就发动机达成合资或供货关系，而在整车领域，完全可能各自发展自己的车型和品牌，进行竞争。(黄瀚)