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家轿也疯狂--试驾斯巴鲁力狮Legacy2.0R(图)

http://www.sina.com.cn  2005年12月16日 11:52  世界汽车

图为斯巴鲁力狮外观图片

  当翼豹在WRC赛场上横扫千军的时候,它的兄弟姐妹们也同样备受爱戴。力狮2.0R是斯巴鲁最新推出的一款家庭轿车,搭载2.0L水平对置发动机,采用全轮驱动系统,真正地将赛车的疯狂带入家庭。

  含蓄的外形丝毫看不出狂野的性格

  力狮的外形设计并不夸张,整个造型以稳重紧凑为主。前灯组与散热格栅成为前脸最吸引目光的地方。前灯组的外形有些像老款广本雅阁,不过更加突出前照灯的位置,圆形轮廓与保险杠下方的圆形雾灯形成呼应。散热格栅非常小巧,中间由一道镀铬横梁分开,横梁的中间镶嵌斯巴鲁的六连星标志,十分显眼。前保险杠、前翼子板和发动机舱盖三部分之间的衔接非常紧凑细腻,给人一种含蓄的印象。

  力狮车身侧面的线条显得有一些保守,没有任何凌厉的楞线来刺激眼球,不过丝毫没有显得“土气”。16英寸的轮毂虽没有达到耀眼的程度,但比起其他14英寸和15英寸的轮毂,显得扎实很多。外后视镜的下方带有转向灯,与奔驰S级轿车有异曲同工之妙,为车身增添了不少生机与大气。

图为斯巴鲁力狮外观图片

  鸭尾式的尾部设计干净利落,弧线形的尾灯组与尾部造型融为一体。双排气管分列左右,这在2.0L车辆当中还是比较少见的。倒车雷达是斯巴鲁为新款力狮增添的配置。

图为斯巴鲁力狮内饰图片

  内饰新颖时尚,做工细腻

  拉开车门,力狮的内饰设计给了我们一个很大的惊喜,整个内饰用“时尚”、“精巧”来形容最为恰当。中控台采用亮银色面板,两边以深色木质装饰,沉稳大方,适合中国人的口味。中控台的布局非常简洁,上方是6碟CD、下方是自动空调,各功能按键清晰明了,操作方便。阶梯式手/自一体式变速器外形本就相当美观,加上镀铬装饰边框以及深色木质手柄,更加能够吸引目光。力狮在中控台的上方以及尾部,各设计了一个储物盒,上方的储物盒与操控台融为一体,美观大方、非常实用;尾部的储物盒为长条状,内含储物格和杯架,采用抽拉式盒盖,相当规整实用。前排座椅中间还设计了一个带有储物盒的中央扶手,扶手的后方有一个弹出式双杯架和一个烟灰缸,充分为后排乘员考虑。

  坐上力狮的驾驶席,真皮座椅带有运动风格,紧紧的包裹感和良好的支撑性,令人感觉到从未有过的舒适。驾驶席座椅采用电动8向调节,非常方便。后排座椅的设计同样出色,左右两名乘员也能够享受到座椅带来的包裹感觉。另外,接近2.7m的轴距,使车内空间相当宽敞。

  对于力狮门内饰的设计,我们非常喜欢,简洁大方,做工精致,门拉手采用梁式设计很实用。无框式车窗带有跑车风格,给人一种非常清新的感觉。

  优良的操控性是最大的杀手锏

  无论外观如何含蓄、内饰如何时尚精巧,力狮最能打动人的还是卓越的驾驶性能。力狮采用的是斯巴鲁“祖传”的水平对置发动机,4缸、2.0L排量。与其它“直列”、“V型”、“W型”等型式的发动机相比,水平对置发动机最明显的好处主要有3点:能有效抵消活塞运动带来的振动;动力传输更加直接;有利于降低车身中心、方便车身质量对称分布。在中冀斯巴鲁(北京)汽车销售有限公司我们参观了实车的底盘,如果将车身以纵向中心线为界一分为二,那我们将得到完全一样的两部分车身。另外,水平对置发动机还成功地压缩了发动机的“高度”,使车身的重心明显降低。左右完全对称的设计以及低重心注定了力狮在弯路上的超强能力。力狮继承家族另一项传统便是全轮驱动技术,这对本来就相当出色的弯路性能无疑是锦上添花。全轮驱动使力狮适应路面的能力大大增强,在试车过程中,中冀斯巴鲁(北京)汽车销售有限公司特意为我们安排了两项有趣的“游戏”:一个是拔河比赛;一个是低摩擦试验。在拔河比赛中,对手是一款国内很流行的2.4L前轮驱动轿车,路面喷洒洗涤液,摩擦系数很低,相当于冰雪路面。随着一声哨响,两车同时发力,虽然排量明显低于对手,但是力狮的优势相当明显,令对手毫无招架之力。低摩擦试验,分为两项:一项是平路起步;一项是爬坡能力,同样模拟的冰雪路面,比较车型为同一款2.4L前驱车。在平路起步中,随着发令哨响,力狮稳健快速向前冲去,而对手只能小心翼翼起步,稍一大脚油门,前轮便会失去抓地力,无奈地空转。在爬坡能力测试中,坡度为25°,力狮爬坡相当顺畅,没遇到任何麻烦,在坡中停住,然后坡起,也丝毫没有费力;用“望坡兴叹”来形容对手最恰当不过,特别是在坡起中,车丝毫无法前进,反倒向坡下滑行。这两个小“游戏”充分表现出了4轮驱动相对于前轮驱动的优势。

  接下来,我们在赛道上测试了力狮的超强驾驶性能。在穿桩测试中,力狮的转向力度适中,路面反馈相当直接,车身的侧倾幅度很小,重心转移迅速,能够始终紧紧咬住标志桩。在弯路上,全轮驱动系统以及发动机水平对置所带来的左右对称和低重心令力狮相当矫捷,操控自如。对于2.0L的发动机,力狮的直道加速能力也是非常出色,121kW的最大功率,与原来的2.5L发动机基本相同,与其它车型所采用2.4L或2.5L发动机相比,动力性还要略占优势。

  由于水平对置发动机油路相对简单,所以力狮在油耗方面的控制也相当好,并没有受到全轮驱动的影响。

  整体看来,力狮充分继承了斯巴鲁的赛车基因,平衡稳健的车身以及全轮驱动系统令其成为名副其实的“家用赛车”。(摄影/曹宇 试车、撰文/李景升)

(编辑:陈红萍)
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