本报讯(记者 丁波)昨日，国内首款批量生产的混合动力车———丰田PRIUS普锐斯正式下线，将于明年1月正式进入市场销售，织物座椅版车型定为28.8万元，真皮座椅版车型定为30.2万元。作为首款量产的未来车型，普锐斯高定价亮相引起业内关注。

　　丰田普锐斯一直被认为拥有目前最为成熟和领先的混合动力技术的车型，它通过汽油发动机和电动机的协同工作模式，将车辆在制动时产生的能量转化为电能，并积蓄起来成为新的驱动力量，从而革命性地减少了汽油的消耗，降低了尾气排放对环境的危害。从1997年上市以来，PRIUS普锐斯的全球累计销量已经超过50万辆。昨日下线的国产普锐斯发动机排量为1.5L，车长4.445米，宽1.725米，高1.49米，从厂商公布的信息来看，排量为1.5L的PRIUS普锐斯达到了相当于2.0L传统车型的动力性能；而油耗仅相当于1.0L的传统车型。

　　尽管对普锐斯的省油性能，大家都没有异议。但大家对于30万元左右的价格，表示出难以接受。全国乘用车信息联席会秘书长饶达表示，30万元左右的价格，是很难让购车者接受的，因为尽管省油明显，但目前市场上1.5L排量的一般车型的价格多数在15万元以下，普锐斯的价格是这类车型的2倍-3倍，价格差是无法靠省油来回收的。饶达表示，如果维持这个价格，率先下线的普锐斯也难以对国内其他将要生产的混合动力车型构成威胁。如吉利华普目前研制的混合动力车，在2007年上市时，可能只有这个价格的1/3左右。

　　在国外，混合动力车在开始推广时，国家一般给予一定的税收优惠，来鼓励混合动力车的使用。普锐斯如此高价上市，国家有关部门是否会给予一定的消费鼓励政策呢？饶达认为，可能性不大。由于普锐斯目前的国产化程度很低，大约有80%以上的部件是进口件，通过政策来鼓励进口组装，这样做是缺乏理论基础的。

　　作为上海汽车工业的十一五发展方向，上海大众、华普等企业也正在研发混合动力车。普锐斯的下线是否会让上海企业陷入被动？上海大众公关部人士昨日向记者表示，混合动力车的技术模式也是多样的，虽然丰田等在油电混合上有着优势，但德国大众在柴油车、美国通用在氢动力等方面有着自己的优势，这也使混合动力的模式有差别。上海大众目前已经开始研发在途安平台上的混合动力车，目前正在按既定时间表顺利推进，2008年开始提供给奥运会使用。