岁末盘点，2005年的微车市场是一个焦点。基于“建设节约型社会”倡导的深入人心，微型车开始在部分城市的道路交通中解禁。这一变化不仅拓宽了微车的市场，更在消费观念上给了微车一个公正的评价。

　　与去年微车市场80多万辆的总销量相比，今年这一指标有望突破100万辆。微型车市场上，长安、哈飞、昌合、五菱是原有的“四大金刚”。2005年东风小康的到来不仅打破了原有的市场格局，更成为这个被重新关注的“热点市场”上的一批黑马。

　　来自东风微车的消息说，小康从上市以来，基于分区域渐次推进的策略，市场推广的力量不大，但成效显著。“从生产线到用户，中间的环节只剩下物流运输了”，东风渝安这样形容小康的热销。

　　今年5月21日，东风小康在武汉投放。当时，不少人对东风干微型车表示不理解，认为东风这两年的国际合作重点放在轿车上，怎么突然干起了微型车，并且还与国际合作无关。

　　事实胜于雄辩，小康的热销证实了东风上微车项目的明智。对于东风来说，小康的上市不仅仅只是增加了一个新的车型，更在企业战略发展上找到了突破口。多年来，东风以汽车“三大”自居，“重、中、轻、轿”样样皆有，销量却时常不在前三名之列，这是东风多年来不愿面对的尴尬。在东风前面，上汽集团的“牛市”固然有旗下上海通用和上海大众做支撑，但在上汽的市场份额扩张中，2002年成立的上汽通用五菱功不可没。再看与东风销量接近的长安，“以微为本”战略独树一帜，令“三大”不敢小觑。

　　用微车来改变东风的战略位置，重、中、轻、轿、微齐头并进，这正是小康的使命。12月11日，小康在北京的上市正式拉开了东风全面进击微型车市的帷幕。“有好的市场环境，有前期热销的铺垫，有口碑上乘的东风品牌，有技术过硬的产品，有出众的营销策略，小康一定能在微型车市场掀起销售热潮。”一位业内人士如此评价说。

　　东风微车公司总经理张兴海介绍说，小康外观造型由意大利专业设计，已获国家外观专利。与同级别的其他微车相比，东风小康拥有四大领先优势：超大驾乘空间设计、超大轮胎配置、加长轴距匹配、强大动力输出。该车有1.1～1.3升排量的四种发动机可供选择，配备了5挡手动变速器。今年，东风微车计划销售两万辆，明年销售5万辆，到2008年，东风微车希望这个数字达到15万辆。东风实业公司总经理李振华说，在东风品牌的技术的支撑下，小康的市场前景相当看好。

　　在东风小康上市的同一天，作为小康京、津地区独家代理商——北京九九隆汽贸4S店正式开业。这不仅是小康在全国的第一个4S店，也是微车行业的第一家4S店。该公司总经理李颖彬说，与其他竞争车型相比，小康的制造工艺和配置更优良，底盘采用了加厚的轿车底盘，长宽高明显大一些，载货量也较其他车型多了很多。并且在整车安全性、操控性、稳定性都有明显提升。李颖彬强调说，小康3.58万元～4.6万元的售价在同级别车型中是低的，作为城市小型物流车和城乡客货运输车，小康性价比极具竞争力。

　　不久前，东风微车推出了以“让首批用户满意”为主题的“金秋服务百分百大行动”，赢得了消费者的好评。以品质开道，以服务护航，小康背负了东风的微车战略姗姗走来。在竞争日趋激烈的微车市场上，小康正悄悄定格着自己的坐标。