第十三章 广汽开放

　　广州本田的成功令日系汽车企业在广州找到了掘金的捷径。与当初通用、福特、克莱斯勒“群集”底特律颇为相似，日本三大汽车企业的举动使广州不能遏制自己成中国底特律的冲动。

——题记

广州的底特律梦

　　如同底特律最初只是法国人凯迪拉克在美国建立的一个皮毛交易集散地一样，十年之前的广州根本想不到今天它会被中国的底特律这样一个梦想所激动。当时法国标致汽车公司在当地的合资公司正陷于风雨飘摇之中，而广州汽车工业集团这样的名称尚没有诞生，有的是机电、交通以及建委等多个部门各自控制的芜杂且有瘦小的汽车公司，满目疮痍是广州汽车工业最恰当的描写。

　　然而随着广州本田接替广州标致的遗产后迅速带来的成功，以及广州另一汽车项目风神蓝鸟不期而至的神奇表现，广州忽然之间成为了日本汽车企业青睐的福地。踩着本田汽车的脚步，日产和丰田在最近的一年里，全部落户广州。与当初通用、福特、克莱斯勒“群集”底特律颇为相似，日本三大汽车企业的举动使广州不能遏制自己成中国底特律的冲动。

　　汽车工业所能带来的整体效应使这座城市的领导者将不会为GDP和失业率发愁。2004年2月25日，在广汽与丰田成立合资发动机厂的仪式上，广州市委书记林树森掩饰不住喜悦之情：“对广州来说，今天是一个盛大的节日。我们不仅是在参加一个公司的挂牌和奠基仪式，还是在宣布我们终于从战略上基本完成广州汽车产业的大布局。”

　　丰田的介入确实从战略上形成了广州汽车工业的大格局：东部是广州跟本田合作，北部是东风和日产合作，南部是广州和丰田合作。围绕着这些汽车巨头的合资工厂是包括广州经济技术开发区、广州花都、增城永和等几个大型的汽车零部件配套基地，一个以广汽集团为核心的广州汽车产业集群正在迅速形成。

　　中国汽车工程学会名誉理事长张兴业说，中国汽车产业已经由过去分散的企业和集团发展成为3个汽车产业集群--环渤海汽车产业群、沿长江产业集群和珠三角汽车产业集群，广州汽车产业集群正是珠三角汽车产业集群的核心。

　　尽管珠三角集群目前的实力为三大集群之最小，但是日系汽车厂商青睐的广州产业集群因为其集中而具有其它集群不能取代的优势。根据国家统计局的统计，2003年广州已成为了全国轿车生产三大基地之一。而在2005年6月，现代汽车与广州汽车订立协议准备在此成立现代的商用车生产基地，未来生产轿车也并非不是现实。有预测认为，到2010年，广州产业集群产销汽车将达到130万辆以上。

　　2003年11月，广州举行第一届国际汽车展览会，以与北京和上海的车展一比高低。这是广州底特律之梦的一个重要仪式。

　　□广本意义

　　广州本田汽车公司执行副总经理曾庆洪是广州汽车历史的一个见证。1995年，在广州标致汽车分崩离析的前夕，他出任广州企业工业集团筹建组副组长，承担起整合广州四分五裂的汽车公司的使命。尽管步履艰难，广州并不愿放弃汽车工业。

　　“广州汽车城如果得以诞生，跟广州本田有一定的关系。”这位精明干练的广东人表情生动地笔者“广本这么厉害，10万台一下子卖光，20万台一下子卖光，我不去怎么行？”

　　1998年5月，广州本田成立。次年3月广州本田雅阁下线。令人难以想像的是，其汽车生产能力一直跟不上汽车销售的势头。广州本田的产品包括最新型的本田雅阁(Accord)、三厢式飞度(Fit ARIA)和奥德赛(Odyssey)多用途厢式车。2004年2月，广本在原有生产线基础上形成24万台的年生产能力，进一步扩大生产规模势在必行。

　　广本的兴旺固然与其时正在兴起的私人购车潮不无关系，而当时在全国率先开办汽车销售4S店也有力地推动了汽车销售，更为关键地可能是广州汽车集团在标致撤退之后选择了合适的合作伙伴--日本本田汽车。

　　标致走后，寻找新的合作伙伴的工作旋即展开，外国巨头同样非常踊跃地争取当时盛传地进入中国的最后一张牌照。韩国的现代、德国的欧宝都非常热切地希望进入，中方综合分析中国市场，认为日本车无论其外观还是经济性能都比较符合中国人的要求，最后还是决定选择本田汽车。“80年代日货来中国比较多，日本的产品认同度比较高，市场容易接受日本车。”曾庆洪说。

　　本田汽车把合资企业建在广州同样具有战略眼光。广东人喜欢日本车，而作为区域性中心城市，广州具有巨大的市场辐射优势，至少包含了广州、珠江三角洲、南中国地区3个市场圈层--这些地方又是中国购买力最强的地区之一。根据当地的经济情况，广州本田合理分布它在全国的200多家专卖店，广东地区占有20%，而这些店的销量占全国总销量的30%。

　　广州本田的持续成长吸引了大量零部件供应商来到广州。目前，雅阁的国产化率已经超过了70%，而飞度则达到了87%。广州本田原总经理门协轰二曾经表示，除了管理广州本田，他另外一个重要的任务就是把本田在日本的配套商带到广东。上海等地的配套商也来到广本附近直接设厂。“你要是量不大，谁会来呢？”曾庆洪说。

　　1990年代初尝过与广州五羊合资生产本田摩托甜头的本田公司，在进一步品尝了广州本田的丰厚利润之后，又于2003年5月，在广本所在的广州黄浦区东部保税区内，史无前例地建立了自己控股65%的出口生产基地--本田(中国)汽车有限公司。公司起步产量是5万辆，生产欧洲标准的两厢式飞度(Fit)，全部用于出口。

　　广州本田的成功促使本田在广州建立出口基地，而出口基地本身对于广本同样有益。基地生产的产品和广州本田产品基本同类，有利于配套，共享零部件体系，降低广本采购零部件的成本。本田汽车与广州汽车就在这样一种双赢的氛围中成为其它汽车厂商羡慕的范例。