主持人(李湘)：大家都是老朋友了，今天坐在大家对面的也都是不需要我介绍。但是还是给大家简单的介绍几位，一位是一汽丰田的汽车销售有限公司的总经理毛利悟先生，常务副总经理王法长先生，而且这次我们特别邀请了丰田汽车技术部负责这款车的车技开发的主担当员中村昭献身，陈雪冰小姐和全太锦小姐是这次恳谈会的重要的翻译。

　　大家看了上午的下线仪式，新闻稿也有一些车辆的事情的公布，下面向我们老板提出问题，我们会尽量回答问题。

　　媒体提问：我注意到今天早上中方和日方的领导都特别的强调普锐斯是首次在日本以外的国家进行生产，毛利悟总经理，为什么在海外首先选择在中国投产这款车型？

　　毛利悟：我们觉得在中国对环境保护和资源保护这方面的意识还是很高的，所以，我们丰田方面和一汽方面一起研讨，决定在中国首先投产这款混合动力车。就像您说的，在日本国国外，首先在海外生产的就是中国长春。当然，我们一个是非常看中中国的市场，另外，我们觉得在汽车方面，对环境保护和资源环境保护方面，我们希望给中国贡献我们的一份力量。以这些为基础，我们和一汽集团方面经过一定的协商，所以，决定在长春生产我们的这款混合动力车。而且我们相信，我们这款车肯定对中国的环境保护和资源保护方面起到一个领头的作用。

　　媒体提问：这一点通过试车确信无疑，世界上都相信这个。但是，这后面是不是有一个背景，丰田的混合动力车是不是和欧洲柴油车抢占中国市场？

　　毛利悟：当然，这也是其中的一项，和柴油车是一个竞争关系。当然，柴油发动机的一些车型有他们一定的问题需要解决，所以，就像您说的，全世界都承认我们这款混合动力车的优势，所以，我们觉得在中国投产对我们来说非常重要。

　　媒体提问：混合动力车也好，柴油也好，都是作为汽油的替代品，这种发展通用、国产车也在做混合动力的研究，你们是比较成熟的，口碑也不错，在混合动力方面你们下一步怎么打算？

　　中村昭：关于丰田研究的技术方面的问题，在世界其他的厂家都在研究最终极的目标就是在电池方面也有研究。我们现在知道，我们正在投入量产的混合动力技术，在将来的氢燃料上也可以用起来。因为在最终的氢燃料上也会用到混合动力所用的蓄电池和能源的再生回收自动系统，这些东西都可以用到这个车型上。因为用比如说现在混合动力所打在的蓄电池和再生回收活动用到氢燃料车，氢燃料的动力更高。所以，我们认为混合动力的技术也能够为以后的氢燃料的车型作出贡献。

　　媒体提问：我们知道现在存在一种争论，包括在网上有大量的争论，认为混合动力是过度性的一种能源形式，在这个过程中，包括我们看到的片子，那次试车，在北京的城市中开车的体验，但是比较适合拥堵的路段，比如说北京现在的路段。我想问一下，究竟混合动力在中国乃至全球的市场上有怎样的一种市场情景？

　　王法长：我想对混合动力，特别是对未来的能源代替是大家一直很关心的问题。至于将来会有哪些能源出现新的代替的方式，这正是我们在不断的研究和探讨的。不管未来有什么替代能源，但是我们首先肯定的一点是目前只有混合动力是我们完全能够实行量产的，服务于社会、服务于用户阶最节能、最环保的一款车，但是，随着社会的发展，随着高科技的进步，我相信人类也会不断的研究和推出其他的替代能源，但是，在目前当中，能够直接为人类的发展和社会的贡献正是普锐斯在环保和节能方面做出的最优秀的表现。

　　媒体提问：普锐斯什么时候获得国家公告的具体的日子？因为这涉及到普锐斯是中国的第一辆混合动力，上公告一定符合国家的标准，普锐斯对国家制定新的混合动力车的标准起到什么样的影响或者作用？

　　我们看到上牌子了，应该已经上公告了，所以，我提这个问题，这对我们中国的混合动力标准肯定有一定的影响。

　　毛利悟：我们的第一号车政府的公告已经通过了。所以，在长春工厂生产的普锐斯，在车管所现在是可以上牌照的。

　　王法长：普锐斯是国家第11批，在12月初，国家发改委下的公告。已经下了。

　　媒体提问：因为中国在这之前没有混合动力车，所以没有这方面的标准，出来以后，记者判断普锐斯的出现，除了在环保的理念说，我们叫省油不省钱，但是重要的是可能引领中国混合动力车的标准，所以，我想这款车下线以后，一定和国家发改委等等磋商，通过什么方式获取的，一定要在混合动力车的标准上会起到什么样的作用？

　　李湘：今天大家在上午的下线仪式看到工厂代表大秋先生有这样一个发言，发言中有若干个感谢，其中就是对有关政府在标准、技术支持、鉴定很多方面给予的支持和关照，这是他的感谢之一。具体的有关刚才沈老师所提的问题，简单的讲就是两项，一个是工厂生产的时候要和相关的政府部门进行，而政府的标准制定是政府方面的事情，政府需要厂家出具什么样的数据，丰田公司和我们厂都是积极配合的。

　　媒体提问：我们知道普锐斯是第一款登上发改委公告的混合动力车。在普锐斯下线之前，我们国家研发的几款混合动力客车已经下线了，但是都没有上公告，我们采访过科技部的人，他们讲因为普锐斯并非完全国内来研发的产品，所以，情况特殊一点。我想知道，这样一款在全球实现了批量生产的来自国外的品牌的产品，是第一款上公告的混合动力车，将来对国内的混合动力产生什么样的影响？对技术标准产生什么样的影响？谢谢！

　　中村昭：对混合动力国家标准发行是国家参考除了丰田，各个国家都在研究混合动力，所以，国家肯定会参考各个混合动力的技术内容之后综合起来制定一个符合中国国情的一个混合动力的标准。并不一定是丰田的技术，丰田的标准就能够影响中国国家标准的制定。

　　媒体提问：应该是高于国家标准？

　　毛利悟：我想国家标准就是参考全球很多的标准基础之上，所以，我们在标准制定完成以后，我们肯定会努力地符合这个标准制造汽车。

　　媒体提问：在欧美是先买普锐斯的都是一些特定的人群，这些人群都是公益性比较强、环保意识比较强的人，在中国一汽丰田准备如何培育和开发这样的人群？第二，丰田除了用户自己环保意识以外，丰田公司有没有和政府就环保车，如何培育做环保车，比如说减税方面，有没有这方面的能力？

　　王法长：这款车不仅在欧洲当中，包括在中国，今后的用户群，我们想最开始肯定是对环保很关心，具有很强的社会责任感。大家都知道，对环境的改善，尤其是如何照顾对子孙后代的发展，这是人类永恒的话题，对普锐斯来讲，不仅是一款乘车，更重要的是对社会进步的意义和对环境改善的重要的意义。所以，在中国我想投放之后，首先购买的也正是这些人群。为了使更多人关注和接受这款车，对我们来说，肯定在和政府、行业，方方面面做沟通，希望在今后的销售过程中，使这方面的用户得到一些更好的支持。

　　市场预期，我们准备明年是3000辆左右。

　　媒体提问：毛利悟总，现在下线的普锐斯在国内的配套零部件是多少？使用在哪些零部件过程中，能不能达到国家对国产车的要求？

　　毛利悟：事实上普锐斯现在的时点还是绝大部分是属于CKD，也就是进口零件。所以，现在作为整车。

　　媒体提问：进入一汽有没有考虑提升国产化？

　　毛利悟：我们会逐步的将国产化率提高。但是，现在这个时点还没有一个具体的完成的过程的计划。

　　媒体提问：普锐斯的明年的销量预计是3000，为什么丰田从趋势来看，美国、欧洲市场对环保要求高，销量大于中国，但是为什么丰田还是把中国作为它投产的区域？

　　毛利悟：我们认为在中国对环境和资源保护意识在非常快速的提高，所以，我们认为在中国生产非常有意义。众所周知，中国的汽车行业和汽车市场是飞速发展的，所以，伴着这个发展，我们相信对环境保护意识方面不断提高，所以，我们决定首先在中国投产这款车。如果在座的各位都能够来买我们的普锐斯，我相信我们的目标亏定的最高。

　　媒体提问：普锐斯中期和首期有没有阶段性？

　　毛利悟：现在没有。因为我们计划是和锐志一样，中秋大家的意见和看了市场反映以后，我们定了中期或者更长期的目标。

　　媒体提问：普锐斯在日本本国它的售价和皇冠，以及锐志有一定差价，国内的定价作为厂商怎么考虑的？它的定价已经达到锐志顶配的价格和皇冠2.5的价格，这样的定价，中国政府没有对环保作为补偿的情况下，他们怎么定的这个价格？毕竟这个价格比较高了。在日本市场，普锐斯的最低款和皇冠的最低款有10万的差价，和锐志是5万的差价，这样的话在国内怎么推这个价格？

　　毛利悟：作为销售的首先的基础，首先做到我们所有的用户和客人详细的介绍我们这款车的性能，对环境作出的贡献，以及省燃油等等。所以，有一个环节，作为降价的话我们是绝对不会考虑的。在美国和日本，一开始销售混合动力车的时候，一开始的销售量很少的。经过了一段时期的销售之后会有一个高峰，所以，我们相信在美国、日本的现象，是在他们做了一定的市场渗透之后，经过一段时间终于得到了用户的认可和用户的一致好评，所以，才有这样的销售高峰的出现，所以，我们现在做的就是和他们一样，首先在这款车的介绍方面努力的做这方面的工作。

　　王法长：我补充一下，这个问题很好。任何一款新车面试的时候大家恐怕都很关注这款车的价格，普锐斯的市场也不例外，大家很关心它的定价。刚才这位朋友提到的为什么在日本和美国的价差非常大。我想有两个方面构成：一个是大家知道，在政府补贴方面，使这款车的实际用户价格有差别。第二，毛利悟先生介绍了，这款车现在基本是原状进来的。在没有完全形成整车极大的调整，国家按照不同的整车和零件税的时候，这是实际的情况，我想在这两方面没有解决，这是整车主要的构成方面。整个价差，在中国目前还没有完全能够体现 出来，但是至于今后情况发生如何，不仅是我们理解，广大的消费者也理解，我们会积极地沟通和实现。另外，对普锐斯的定价，我想和在座的媒体朋友进行沟通，也是一种摆脱，我觉得对普锐斯的定价，大家不应该以完全的正常的乘务车的标准衡量定价高还是低。有两点问题需要探讨：第一，普锐斯是高科技的产品，在当前的世界是低排量、低油耗、高输出的一个科技含量非常高的，而且能够在世界公认的一款车，所以，从型号和车的功能，以及行使的动力方面，基本具备了助力车的特征。虽然标志是1.5排量，但是输出共嫩不低于2.0排量的。在刚才我们整个的巡展的过程中，大家也看到，很多的朋友身处其中，他们用了“没有想到”，“非常震撼”，对油耗和环保用这样的评价，我想任何一款车投放市场，不会有这么深刻的评价。说明它在高科技含量，说明它超出了大家预想的价格，确实是高科技含量的车，所以，这个车的定价，不能和普遍的，决大批量的作为定价的衡量标准。第二，是不是应该这样看？大家提到社会责任感和社会意识，大家都在提环保和节能，但是如何实现，尤其是汽车社会，对污染最重要。尤其是生活中、工作中，受到最大的污染是汽车造成的污染，如何进行解决，大家都在探索，用新的能源代替新的能源，目前唯独有混合动力能够两产的最实际的，商用化的车，所以，它的政治意义和社会意义大于正常的价格定的标准意义。所以，从这一点上，从社会的进步，人类的发展，环境的保护，尤其是对油耗的冲击和震撼，我想正是它给我们带来的新的贡献。所以，上午竺延风总经理说了一句话“普锐斯投放市场，也推进了我们节能社会的进一步实现”。所以，这一点来说，对价格的定位，啊不应该和其他的乘务车一样比较高低，更重要的是体现社会的责任，社会的意义和对环境的作出重大的贡献。如果各位朋友认同这个观点，我恳请大家从这方面体现我们全人类、全社会共同关心的课题对它进行肯定，来进行宣传和传播，这也正是我们社会进步和大家本身对自身和下一代负责任的最好的一个贡献。谢谢大家！

　　媒体提问：王总，很多的汽车厂商研发混合动力的产品，怎么看待这种现象的？

　　王法长：我认为这是一个非常好的现象，因为大家都在关心未来用什么样的能源，新的方式来替代目前的能源。那么多的单位都在开始关注混合动力的研究，说明大家目前认可这种混合动力是替代现有的能源输出功率最好的方式。我想他们正是关心环境的改善，关心油耗的降低，关心整个对待汽车工业未来发展的方向性的问题的一致性，所以，我想更多的单位关心它，说明它具有更大的发展的生命力。

　　主持人：谢谢王总。