临近年末，盘点今年的轻客市场，几大强势品牌垄断竞争加剧，传统轻客“四大家族”华晨金杯、东南得利卡业绩下滑，而南京依维柯和江铃全顺业绩见长。同时，市场呈现出低端轻客效益负增长，高中端轻客行情看涨的趋势。笔者在调查中发现，在激烈竞争的背后，轻客车型的核心技术发动机的性能将成为影响未来轻客市场竞争格局的核心因素之一。轻客厂家在发动机技术方面存在先天不足——“先天性心脏病”，无疑将断送其核“心”竞争力，成为进一步占领市场的最大障碍。

　　缘何患上“先天性心脏病”？

　　目前，随着轻客市场的扩大，轻客除了要满足旅游客运、通勤接待等任务之外，还要面对特种改装车、专业用车、城市物流用车等新兴市场。因此，对轻客发动机的性能提出了更高的要求。以轻客改装的特种运钞车为例，由于运钞车大大增加了车厢的钢板厚度，需要轻客有着良好的重载能力，一颗动力十足的“心脏”必不可缺；而对于医疗行业的专用车而言，则需要改装后的轻客能够应付各种路况和天气条件，对动力性能要求也相当高。此外，由于自重远远大于小轿车而速度要求又高于卡车，轻客车型对发动机的功率、排量以及油耗等综合性能的要求也十分苛刻。

　　尽管目前我国各大轻客厂商都已经充分认识到这一点，但是放眼我国目前的轻客车型，发动机水平还是参差不齐。在国际上，通行的高端轻客已经将涡轮增压中冷发动机/共轨发动机作为发动机的标准；但在我国，一部分轻客厂家仍旧沿用没有中冷器的普通涡轮增压发动机，即使部分采用嫁接中冷器的技术，仍难以达到国际通行的欧Ⅱ、欧Ⅲ标准。所谓的产品升级，往往也只是面孔更新、概念炒作，而非动力革命。

　　专家分析认为，这部分轻客厂家之所以容忍这一“硬伤”，最重要的原因无外乎是对“成本第一”的考虑。由于国内很多厂家并没有拥有发动机核心技术，因此一般沿用国际品牌发动机技术进行“移植”；然而，由于受到资金等实力方面的限制，发动机多为落伍产品。引进的时候并没有与国际同步，更谈不上对发动机的技术进行长期升级。据了解，通常而言，引进国外一条先进的轻客发动机生产线，投资底线起码在十亿元人民币以上；而有的企业由于资金不足，一亿多的资金投入仅够引进国外一条轻客模具生产线。

　　分析人士告诉笔者，采用什么样的发动机也能反映出厂家对社会及用户的责任感。有部分厂家急于项目上马同时也为了控制成本，发动机沿用了本厂其他类别产品。此举看似“一举两得”，但事实上排放不达标(如假欧II现象)，安全不过硬，甚至也为自己提供了较大的降价空间，对社会及用户都是不厚道的行为。

　　“心脏”过劳，牵一发而伤全身

　　发动机技术的落伍，后患无穷。一旦患有“先天性心脏病”，动力输出不足，如同“牵一发而伤全身”，直接影响轻客的整车性能和使用寿命，更为整车的安全性能埋下隐患。

　　在目前的市场上，部分厂家采用的发动机在功率方面并不能满足市场需求。91-108马力，在中低端产品中功率还算足够，但是倘若将其应用到高端轻客中，其功率远远不够，在实际运行中无法满足长时间高速运营的需求，即便勉强投入使用，也是“小马拉大车”；一旦轻客满载，发动机更处于严重超负荷运转状态。短期来看，动力不足唯有加大耗油量弥补，用户运营成本随之激增；而长此以往，始终处于过劳状态的发动机其使用寿命必然缩短。

　　同样，由于发动机性能与油耗、车体自重三者之间存在着紧密的连动关系，汽车的安全指标也受着发动机性能的制约。一旦发动机性能不佳，厂家唯有降低汽车自重来减少油耗，但是汽车自重却直接关联着行驶的稳定性和整车的抗震能力。

　　在一般情况下，自重每降低100kg，油耗下降1.5~2个，对发动机的功率要求也相应降低。因此，为了弥补“先天性心脏病”造成的动力不足，部分厂家只能减轻自重以降低油耗，就连车身也改造成单层钢板或铁皮，同时没有承重大梁。但是代价却是整车安全系数的降低——一旦遭遇车祸撞击，自重轻，车身薄，没有大梁承重，用户的人身安全将受到威胁。

　　除此之外，许多乘员常抱怨有一部分车型的空调性能不好；实际上，空调性能差仍源自于发动机性能的欠缺。可喜的是，目前市场上已经有厂家采用国际通行的涡轮增压中冷发动机/共轨发动机，从而能够通过采用双蒸发器提供更强劲的制冷效果，为驾乘人员提供更舒适的体验。

　　结语：

　　凡此种种可见，对于轻客而言，发动机可谓是牵一发而动全身。笔者了解到，目前号称最好的发动机是引进日本80年代的五十铃技术的4JB1的发动机。但是用户普遍认为，尽管该发动机比国产的发动机有一定的优势，但是并没有与国际同步，各项指标都已经落伍国际同等水平至少20年。因此，“先天性心脏病”为部分品牌埋下了先天不足的动力隐患。

　　专家分析认为，发动机技术的缺失，将使得部分品牌在激烈竞争中丧失核“心”竞争力，市场竞争格局也将随之而变。而要想在未来的竞争中突出重围，根治“先天性心脏病”是关键。同时，只有发动机水平的整体提升，才能为社会和用户提供更安全、更环保的车型。