在121路公交车总站，14辆崭新的电动公交车整齐停放，按照顺序等候出站。车上售票员介绍说：“保持原有的一元票价标准，而且持有月票的乘客也可以乘坐。”

　　司机说，与普通公交车相比，电动公交车启动时轻缓而平稳、行驶过程中噪音低，车内也没有任何汽油味，市民乘车感觉比普通公交车要舒服很多。有位晕车的乘客高兴地说：“坐上电动公交车，我都没有晕车的感觉了。”

　　北京市121路电动公交车在2005年6月22日正式上路运营，距今已有半年。以绿色环保、尾气零排放、无噪音的特色在国内公交系统独树一帜。121路电动公交车采用铅酸电池，为确保不污染环境，所有电池在报废后要统一回收处理。

　　“优势明显，劣势也明显。”电动公交车的问题在一定程度上阻碍了它的推广应用。根据笔者的体验，121路电动公交车行驶速度慢，有位乘客说：“看着比它起步晚的燃料公车从身边呼啸而过，急着赶路上班的乘客恐怕受不了。”121路电动公交车负责人姜峰认为，目前采用的电池，始终无法解决能量低、续驶里程短这两大难题。此外，另一个弱点是价格昂贵。这些问题的解决还需要时间。

　　目前投放北京公交121线路的14辆电动公交车，是列入国家“863”计划和北京“科技奥运”规划的重大项目，按照计划，北京市将成为我国电动汽车示范城市。

　　目前，经过科研人员的努力，纯电动大客车的核心技术——90千瓦稀土永磁直流发电机及控制系统已经开发完成，电动豪华旅游客车、纯电动低地板公交车、纯电动准低地板公交车、纯电动中巴车等4种电动客车已经在北京诞生。预计在晚些时候，还将有一批技术更先进的锂电池公交车陆续在北京上路运营。

　　在未来的两年内，专家们将对上路运营的电动公交车进行跟踪，以获取整车性能、经济性、可靠性等数据，据此提出改进方案。根据北京的承诺，到2008年举办奥运会时，北京将组建一支拥有1000辆电动公交车的特殊奥运车队，届时北京将成为世界上电动汽车最多的示范运营城市。(张楠)