图为Prius普锐斯外观图片

　　在讲述对Prius的整体感受之前，还是先让我们来认识一下Prius的这套油电混合动力系统THS。

　　THS的核心是丰田的混合动力技术HSD(Hybrid Synergy Drive)，它巧妙地将传统的发动机驱动和电力驱动系统结合在一起，两者共同作用来推动汽车的前进，而我们所试驾的Prius搭载的是丰田的第二代产品—THS II。Prius的发动机采用的是运用VVT-i技术的1NZ-FXE，它的排量为7.5L，最大可以提供57kW的功率和115N·m的扭矩，单从这个数据上看，这台发动机的动力并不是很大，但是由于一台50kW的电动机和一个镍氢电池的加入使得THS的动力得到了叠加，相比第一代产品，这套电力系统将量大扭矩从350N·m提高到了400N·m。为了更好地发挥三者的性能，Prius采用了混联的混合动力系统模式，混联模式有效地结合了串联和并联的优势，显然更为合理。此外，Prius的传动系统采用的是电子控制的无级变速系统，这是丰田首次在自己的车型上使用无级变速系统。

Prius普锐斯内饰简洁，各种功能按键井然有序

　　和普通的纯电动汽车不同的是，Prius的电池电量耗尽后并不需要停车进行充电，而是THS系统随时检测电池的电量，通过发动机自行补给。这样一来，根据能量转化守恒原理，电力系统的能量依然来自汽油的燃烧，似乎并不能实现节能的效果，不过 THS能够根据需要对车辆启动后是使用发动机还是电动机，或是两者同时使用进行合理控制，比如起步时只使用电动机(因为这时候发动机的燃油消耗和污染物的排放都很高)，急加速或车速达到40km／h时启用发动机，减速或制动时则两者均关闭，从而实现节约燃油的目的。值得一提的是，当减速或制动时尽管发动机和电动机已关闭，但THS还能将减速和制动时汽车的动能通过发电机转化为电能并储存在镍氢电池内，这可是普通发动机汽车上所不具备的。

图为Prius普锐斯外观图片

　　第一代Prius的外形是一部中规中矩的三厢轿车，丰田的设计师对于第二代Prius的外形设计下了不少功夫，改为更为时尚的两厢车，而且整体造型流畅动感，目的就是为了达到良好的空气动力效果，以减小风阻降低燃油消耗。

　　尽管Prius的车身长只有4445mm，但2700mm的轴距使得前后排乘客的腿部空间非常宽敞，只是1725mm的宽度让内部空间显得窄了些，不过当后排只乘坐2个人时，仍旧非常舒适。

图为Prius普锐斯外观图片

　　Prius的仪表显示不同于威驰，并没有放置在中控台的上方，而是在风挡玻璃下面并靠近驾驶员侧，只需稍低头便可一览眼底，而Prius的启动装置采用了和目前皇冠一样的智能钥匙启动按钮的形式。与众不同之处是Prius的方向盘和变速挡杆：方向盘采用的是非常规的椭圆形设计，不仅把持和转动的感觉良好，而且还给驾驶员留下了更充足的腿部空间；变速挡杆更像是游戏机上的操纵杆，位于方向盘的右下角，只有D、N、R、B4个挡位，并且每次切换挡位时挡杆并不需要入位，只要将挡杆向相应位置拨动即可(在仪表盘上有显示)，挡位切换成功后还会自动恢复原来的位置，只有挂N挡时需稍加停顿，停车挡P则被一个按钮代替。

　　坐进Prius，很容易就能找到自己的位置，只不过绒布座椅感觉硬了些。按下启动按钮，车里毫无动静，而此时在仪表上已亮起了“READY”，挂入D挡，松开手刹，Prius便悄无声患地动了起来，这时候Prius就是一部电动汽车，而这种情况可以持续到40km／h。当车速超过40km／h或需要加速大脚踩下油门时，立刻能听到发动机的声音，但除了声音和中控台7英寸显示屏上的显显示外，没什么能让你察觉到发动机的介入——发动机的启动非常平稳。

　　除了可以显示THS系统的工作状态外，显示屏还可以显示某段路程的平均油耗、5分钟内的平均油耗以及5分钟内的回收能量。当我们即将到临沂收费站时，由于前方出现事故我们驶进了一条长达20km的堵车长龙，而且一等就是7个小时。在等待过程中，我们并没有关闭THS系统，而且一直开着空调，整个系统一直由电池提供动力，发动机只是在电池亏电时才启动进行充电。长达7个小时的堵车结束后，我们有意和同行的花冠进行了油耗比较，结果是Prius比花冠还要省得多，要知道花冠的油耗低已经是有口皆碑的。不难看出，Prius在城市路况下的燃油经济性更为出色，因为发动机在低速行驶、停靠、和等待交通灯的时候都会关闭，而相比下高速路要稍费一些。此外，即使在燃油消耗一空的时候，按下方向盘左下角的EV按钮，满量的蓄电池还能维持Prius行驶1km。

　　prius的操控性也超出了我们的预料。对于这样一款混合动力车，起初我们没有很高的要求，但实际驾驶的乐趣也在中上水平。车头电动机的增加并没有破坏到前后轴载荷比，由于镍氢电池被安置在后排座椅的后下方，使得Prius得到了较为合理的69：31载荷比。过弯时车身稳定轻巧，电控助力转向系统EPS的指向性生动且准确，很是得心应手。底盘的循迹性很好，即使出现打滑，S-VSC(辅助转向式车辆稳定性操控系统)也会立即发挥作用帮助车辆恢复到舒适操控的区域。

　　第二代Prius 2003年在日本、美国、欧洲、澳大利亚成功上市，凭借着其出色的经济性和低排放性，销售已经突破了40万辆，而且其间也获得了一系列的荣誉，并一举夺得了“2005北京——乌兰巴托汽车拉力省油挑战赛”的大奖。

　　随着全球工业的不断发展和扩大，能源和环境问题已经向人类拉响了红色警报。那么作为石油消耗和污染物排放大户的汽车将如何解决这一问题，已成为了各大汽车厂商所要面对的。依然以汽油作为燃料的Prius只是实现了降低燃油消耗和污染物排放，而并没有从根本上解决问题，看来寻找新的替代能源才是最终的解决办法。(文：沙印松 摄影：崔珺)