据可靠消息透露，本周末上汽股份、重庆重汽、依维柯将正式签约。依维柯公司全球总裁Paolo Monferino将提前得到这份圣诞礼物。

　　“我想，这会是一个圣诞礼物。” 11月29日，在“中欧2005 中国汽车产业高峰论坛”上，依维柯公司全球总裁Paolo Monferino 欣喜地告诉记者，“12月将于上汽签订生产重卡的合同，以提高其在世界第三大汽车市场(中国)的销量。”

　　据透露，三方合资后，在重庆北部新区占地面积1000亩的土地上，将诞生合资企业的生产基地，未来将生产高端重卡。

　　这份礼物，上汽股份、重庆重汽、依维柯都等待太久。

　　扫清障碍

　　2004年，上汽股份、依维柯及重庆重汽已就合作框架、合作模式多次磋商，并完成了尽职调查、资产评估及可行性研究报告、重组方案。

　　2004年12月，上汽股份与菲亚特集团在北京签署商用车框架合作协议。2005年1月，重汽有关负责人表示，争取年内完成前期各项工作，重庆重汽以在红岩公司的全部资产，与上汽和依维柯进行合资合作；但一季度希望挂牌运作的合资公司，由于《汽车产业发展政策》阻碍等原因，无法成行。

　　该政策第48条规定：“同一家外商可在国内建立两家(含两家)以下生产同类(乘用车类、商用车类、摩托车类)整车产品的合资企业。”而依维柯在中国原有两家商用车合资伙伴——南京依维柯和常州依维柯，如果要与上汽合作，只能同原有的一家合资伙伴分手，或者让新伙伴入股其中一家合资公司。

　　上汽最初选择了与常州依维柯谈判，但由于双方对价格认定标准不同，未能达成最终合作。依维柯方面只能单方面向常州客车集团提出取消合资，未获同意。

　　无奈之下，今年夏季，依维柯向江苏省高级人民法院起诉其中国合作伙伴常州客车集团，称常客集团涉嫌挪用合资公司资金，并要求解除合资协议。

　　在一场沸沸扬扬的争吵后，9月份，常州市相关主管部门表示，同意依维柯撤资。常客集团相关人士接受记者采访时称，已经做好外方撤资准备，并委托审计机构和清算机构评估企业资产，以评估值和依维柯所持股份作为外方退资的依据。

　　尽管目前，这场法律纠纷迟迟未公布最终结果，菲亚特中国代表处的相关人士和常州客车集团人士亦不愿透露官司的进展。但就目前局势看来，一切纠葛都在私下协商中解决了。

　　据知情人士透露，在依维柯与常州客车集团协商解决撤资问题的同时，与重庆重汽的谈判并未间断。今年7月20日，重庆希尔顿酒店四楼，重庆市副市长童小平、重庆重汽相关人士和依维柯中国办事处首席代表卡西尼一行秘密会谈。

　　在此期间，重庆重汽仍按当初的合资协议，进行了三产剥离等一系列的改制工作。

　　蓄谋已久

　　西部边陲的重庆，终于得以继续描绘蓝图。

　　重庆重汽缺少的是高端重卡。其旗下拥有红岩、斯太尔两个品牌，1000多种重卡，价格从20万元至40万元，基本上为中高档产品。

　　“保持现有产品平台、引进先进总成提升现有产品、与国外企业展开合资合作生产高端重卡，这是重庆重汽‘十一五’规划的产品发展方向。” 10月份，重庆重汽总经理何勇透露。

　　按原计划，重庆重汽旗下公司重庆红岩引进依维柯技术，一面推出红岩底盘配装依维柯驾驶室的新型混装车；一面将依维柯重卡技术本地化，打造高档商用车生产平台。

　　按照原定计划，新合资企业预计销售汽车2.6万辆以上，细分市场占有率达到7%；销售收入达70亿，较去年同期增长20%以上。据了解，2004年，重庆重汽销售达18000辆，同比增长11.8%；销售收入愈54.3亿元，同比增长19.2%。

　　“商用车是上汽十一五的重头戏，整合国内外资源，东西联动，是上汽的谋略。”上汽相关人士表示。

　　上汽集团十一五规划中，希望通过兼并重组与自我发展相结合的方式，实现乘用车、商用车两条腿走路，并计划2007年形成汽车生产能力100万辆，其中商用车达到20万辆；力争2010年形成4.5万辆重型卡车的产销规模。

　　目前，上汽集团商用车基地只有上海汇众、上汽通用五菱。今年上半年，其乘用车销量与商用车销量为6：4，且商用车中主要是微利的上汽通用五菱微车，因此，向价值链的高端发展和实现东西联动是上汽的目标所在。

　　18年前进入中国的依维柯显得很着急。目前主力品种是合资企业南京依维柯生产的轻卡产品。因此，卡西尼曾表示：“依维柯希望尽可能快地进入中国的发动机和重卡领域。”

　　如Paolo Monferino所言，依维柯在中国正在进入第3阶段：从认为中国是一个绝好的市场机遇，到发现竞争激烈，因亏钱而心生恐惧，再到携手共同发展阶段。

　　这似乎是一个皆大欢喜的局面：上汽继续西进战略，重庆重汽找到了中内外两大盟友，依维柯寻到了中意的合资伙伴。(本地记者 吴 琼)