2005年卡车市场整体下滑，负面消息接踵而至。而与此同时，中国第一个被批准的重型汽车合资项目也正在被失败的阴影笼罩着。

　　中国重汽集团有限公司(简称中国重汽)与沃尔沃卡车公司(简称沃尔沃)的合资谈判历时9年，最终双方的合资公司——济南华沃卡车有限公司于2003年6月宣告成立。双方的合作被称为是中国最大的卡车合作项目，沃尔沃是率先在国内进行合资的国际卡车巨头。

　　但是从去年10月份开始，济南华沃卡车公司传出了生产停滞的消息，水土不服的种种不良反应开始在这家重卡合资公司身上显现。

　　然而今年，沃尔沃却做出了更加耐人寻味的举动。沃尔沃全球副总裁在今年曾两次造访陕西汽车集团有限责任公司(简称陕汽集团)，且双方意欲合作的项目也是整车。虽然目前沃尔沃和陕汽集团方面没有公布任何实质性合作的计划，但是迹象表明，沃尔沃正在“移情别恋”，其与中国重汽的合资项目可能因此产生变数。

　　如果合资项目失败，那么代表着重型汽车合资时代开启的济南华沃卡车公司，也可能成为这个时代的结束。因为在沃尔沃之后，戴-克和德国曼已经开始改变当初的合资计划，国际商用车巨头已经不再满足于股比50∶50的合资合作模式。

　　沃尔沃另寻合作伙伴

　　12月9日，记者致电京津地区沃尔沃卡车授权销售店——天津中沃汽车贸易公司进行购车咨询。工作人员介绍说，“我们这里的沃尔沃卡车大部分产自巴西，都是进口的。”当记者对国产沃尔沃卡车进行咨询时，工作人员介绍说，国产沃尔沃卡车的价格并不比进口卡车优惠，所以购买进口卡车和国产卡车都一样。其言外之意，在价格相差无几的情况下，进口沃尔沃卡车才是首选。

　　在中国重汽和沃尔沃合资后，国产沃尔沃卡车的销售是由沃尔沃原有的销售渠道来完成，并没有借助中国重汽的销售渠道。可是在国产沃尔沃卡车上市一年半之后，沃尔沃卡车销售店的主打产品却仍然是进口的沃尔沃卡车。

　　来自沃尔沃卡车中国公司市场部的消息也显示，沃尔沃卡车在中国市场主要销售的都是进口沃尔沃卡车，国产卡车很少。

　　为什么会出现这样的情况？难道沃尔沃另有打算？

　　“今年10月，沃尔沃全球副总裁造访陕汽集团，双方商讨了有可能进行合作的项目。”陕重汽公司一位不愿透露姓名的工作人员说，“这已经是沃尔沃全球副总裁第二次来陕汽，此前六七月份时也曾经来过。”

　　至于沃尔沃和陕汽集团会在哪些领域进行合作？上述工作人员解释说，“在发动机项目上陕汽不会再引入外资进行合作了，因为我们已经和康明斯进行了合资。而沃尔沃来陕汽的目的，就是商讨整车合作的可能性。”

　　沃尔沃与中国重汽的合资公司——济南华沃已经在2004年3月生产出了第一款国产沃尔沃卡车。如今，沃尔沃却又对陕汽集团至今未果的整车合资项目插上一脚，颇令人费解。

　　来自今年10月瑞典《今日工业报》的报道称，沃尔沃在济南的合资公司今年的年产量将缩减为200辆，此前原计划为年产量为2000辆，产量削减了90%。

　　据知情人士透露说，济南华沃卡车公司今年只生产了100多辆卡车，生产一度停滞。他说，这可能是沃尔沃产生更换合作伙伴想法的主要原因。

　　业内人士认为，沃尔沃的“移情别恋”，可能会导致其和中国重汽的合作前景堪忧。因为双方不只在整车项目上陷入危机，在发动机合作项目上也没有最新的进展。

　　分歧横亘

　　2004年10月，在国产沃尔沃卡车下线半年之后，中国重汽的新一代主打产品——HOWO(豪沃)卡车也在济南下线。当时中国重汽总经理蔡东表示，希望下线的豪沃能够逐步替代斯太尔，成为中国重卡的新领袖。

　　然而，豪沃却更改了名字。据中国重汽公开的资料显示，豪沃卡车现在的名字为“豪泺”。为什么中国重汽将其改掉？据知情人士介绍，原因正来自于沃尔沃方面的压力。

　　2003年沃尔沃组建中国合资公司的同时，将其上个世纪七八十年代的卡车技术转让给了中国重汽，但随后中国重汽推出了自己的新一代产品——豪沃卡车，而且市场表现甚好，甚至还实现了一定规模的出口。沃尔沃和中国重汽的争端便由此而起。

　　沃尔沃方面认为，豪沃严重影响了沃尔沃卡车在中国市场的表现，在宣传方面，甚至有消费者误认为豪沃就是济南华沃的合资产品，而同时又有价格的优势，所以对国产沃尔沃卡车造成冲击。中国重汽无奈之下才将豪沃改成了“豪泺”。

　　据消息人士透露，在合资之后，中国重汽把所有的精力都放在了豪泺(豪沃)卡车上，根本无暇顾及合资公司的发展，这使得沃尔沃十分不悦。

　　作为合资方，沃尔沃认为技术输出支持了中国重汽的发展，但合资公司——济南华沃在今年只生产了100多辆卡车，与当初设想不同，与中国重汽6万辆的销售目标形成巨大落差。

　　而由此，沃尔沃产生了另寻合作伙伴的想法。

　　突破50∶50

　　济南华沃是中国重型汽车合资时代的标志，是第一家重型汽车领域的合资公司，中外双方50∶50合资模式在中国实行了近20年后，从乘用车领域顺利延伸至商用车领域。

　　但是出人意料的是，在沃尔沃出手组建济南华沃后的两三年时间里，沃尔沃在全球的对手戴姆勒-克莱斯勒(简称戴-克)和德国曼商用车辆公司都没有跟进。时至今日，这两家企业仍由于各种原因，处于对中国市场的观望中。

　　现在沃尔沃与中国重汽的合资，却已经被业界看作是不太成功的合资项目。德国曼商用车辆管理(北京)公司某高层曾表示，沃尔沃在中国的合资显然没有准备好。

　　因为看到了沃尔沃的前车之鉴，戴-克和德国曼已经开始改变自己当初的合资计划。如果沃尔沃卡车最终撤离山东，那么中国重型汽车的50∶50合资之路可能夭折。

　　2003年，戴-克与北汽控股签订《战略合作框架协议》，当时戴-克与北汽福田在商用车领域全面合作的条件是，戴-克将直接收购北汽控股拥有北汽福田的41.67%国家法人股的一半，即约21%的股权。交易成功之后，戴-克和北京汽车各占约21%股权，双方将成为福田汽车并列第一大股东。

　　同样的事情出现在德国曼的身上，今年10月，德国曼公司一位高层曾表示，德国曼已经改变了要在中国组建合资公司的计划，德国曼公司先参股一家中方卡车企业，然后取得企业的优先购买权，最终再实现对中方企业的控股。

　　中国汽车工业咨询公司信息咨询部主任张明分析，国外汽车企业已经有突破50∶50合资比例的迹象，而操作方式都间接地避开《汽车产业发展政策》的规定，比如纷纷成立中国投资有限公司，用母公司和在中国成立的投资公司的名义最终突破50∶50的合资底线。

　　中国汽车工程学会高级专家闫建来表示，国外汽车企业人士曾对其袒露心迹，认为在中国市场最好的合作就是不合作，而是独资或绝对控股。

　　显然，国际商用车巨头已经改变了在中国市场50∶50的合资思路，而是选择了控股。如果沃尔沃在山东的合资项目失败，它可能会成为中国重型汽车领域内的第一个合资公司，也可能是最后一个，50∶50合资模式将在重型汽车领域自然流产。(见习记者 文 华)