图为丰田普锐斯外观图片

　　THS II系统中的发动机和电动机并非在所有行驶条件下均启动，而是根据行驶条件的需要选择性地使用发动机或电动机，或者是两者同时作用。那么我看看在不同行驶条件下，各部分的工作状态。

　　1.插入智能钥匙，踩下制动踏板，按下点火开关，仪表盘中央的“READY”指示灯立刻亮起，Prius整装待发。

　　2.在起步或低速行驶时，由于发动机所能提供的动力往往不大，Prius则启动电动机来进行驱动，封闭式Ni-MH(镍氢)电池能够提供高达400N·m，的强大扭矩，帮助Prius平稳起步。　　

　　3.HSD时刻监视车辆的各种行驶条件、油门踏板上的踏板力以及电池控制电脑所发送的信息，它根据这些信息决定行驶过程中是电动机单独进行驱动，还是电动机和发动机并用，使得汽车总能量的消耗始终保持最低。　　

　　4.在高速实行过程中，HSD会释放出连续高速响应的驱动力来满足驾驶要求，而动力的来源便是1.5L VVT-i发动机和电动机。逆变器和动力控制单元的高压电路系统可以先将电池的直流电压增加到 500V，然后再转为交流电来驱动电动机和发电机，这不仅能使电动机获得极高的输出功率，而且能有效地减轻电池的重量。　　

　　5.在加速和制动时，回收制动系统会将电动机激活成为发电机，从而将车辆的部分动能转化成为电能开储存在电池内、这一能量回收性能，特别适合因交通拥堵而不得不频繁加减速的城市路况。　　

　　6.当Prius停下时，发动机会自动熄火，从而使车辆不会因怠速运转而造成不必要的油耗和CO2的排放。

　　而在反复出现低速或停车/起步行驶中将由具有自动充电功能的电池来进行驱动。

　　如果电动机的频繁使用降低了电池的电量，发动机就会驱动发电机来使电池自动充电。如此一来，Prius的电池就无需外接电源来直接充电了。