近年来，中国的汽车市场尤其是乘用车市场增长迅速，汽车工业的快速发展，带动了汽车工业用钢的快速增长。汽车工业与钢铁工业密切相关，在汽车生产的原材料中，钢铁的比重占据了汽车原料消耗的60%至70%。而用于制造车体的汽车外板、内板、结构件(如车底盘、内外侧围)等的钢板，占据了汽车用钢的相当大的一部分。据统计，2004年中国汽车工业用钢已达到1200万吨，预计到2010年，中国汽车板的市场需求量将从2004年的约500万吨增至800万吨以上，这必将给汽车高强钢市场带来巨大潜力。

　　宝钢集团自上个世纪90年代开始生产汽车板以来，一直在国内市场上占据主导地位。根据宝钢集团提供的信息，近几年，宝钢汽车板的国内市场占有率长期稳定在50%左右，而另外一半的市场，被国内的其他企业和进口的产品所占据。值得一提的是，这一部分钢材中，高级汽车板，长期以来一直依赖于进口。

　　如何保持国内汽车板的领先地位，如何开拓高级汽车板市场，扩大生产规模，改变高级汽车板依赖于进口的局面，来满足汽车板技术日新月异的发展需要。中国最大的钢铁企业宝钢的一举一动，值得我们关注。

　　“掘金”高级汽车板

　　今年11月8日，国内最高等级汽车板专业生产企业——宝钢新日铁汽车板有限公司正式投产，该公司是由当今世界三大钢铁公司——宝钢股份、新日铁和阿赛洛在上海共同组建的合资企业，年生产能力170万吨高等级汽车板。　　　　

　　“宝日公司无论从生产设备和核心技术上看，都具有了当代一流汽车板的生产素质。”宝日汽车板公司的工程师马先生告诉本报记者，随着中国汽车市场上中高档汽车的发展，国内汽车板市场也在逐渐的变化着。在过去很长一段时间内，汽车钢板，尤其是高级轿车的钢板，一直被进口产品所垄断，直到宝钢三期工程上马之后，国内才开始具有高附加值的汽车板生产能力，宝钢高档汽车板生产能力的确认，已经填补了国内高端汽车板的生产空白。而宝日汽车板公司的投产，就是为了能更好地满足中国境内汽车厂对高等级汽车用钢板的需求。

　　据马先生介绍，当今世界汽车工业在钢板的开发上有两个明显的趋势：高强度和高耐蚀性，这和汽车发展的轻量化和高耐蚀性相呼应。采用高强度轻重量的钢材制造汽车，不仅使得汽车更加安全，还使得汽车的耗油量进一步降低，从而使得驾车更为经济，同时降低了汽车废气对大气环境的污染。而当今高耐腐蚀性钢板的采用，则会把大气中各种各样的腐蚀介质隔开，减少大气对金属构件的侵蚀，从而提高汽车的使用寿命，国外的高档车，汽车外板的防腐能力通常都在十年以上，有的甚至能达到15—20年，如何提高钢板的抗腐蚀能力，是相当重要的。

　　“现在的轿车用板，尤其是中高档车的外板，95%以上采用高档热镀锌钢板，镀上一层锌，就能很好的解决汽车的抗腐蚀能力。目前从成本上讲，镀锌的方法有几种，电镀锌由于成本高昂，一般用于顶级豪华车，而一般的冷轧热镀锌产品被广泛地应用于汽车制造行业，且成本较低，但应注意，镀锌的成本取决于产品的一次成材率。公司目前产品设计的厚度范围在0.5—3mm之间，而热镀锌可以在2—3mm之间，厚度越高，技术含量就越高，这对之前只能生产2mm以下的热镀锌产品来说，无疑是个技术上的进步。随着公司的基础管理和员工操作技能的进一步完善，普冷和热镀锌机组成材率也逐月提升，目前已分别达97%和96%。成材率提高和产品种类的延伸，使得公司生产水平、产品种类、以及稳定的供货能力有了良好的保证，确保了市场的需要。”

　　中国机械工业联合会副会长张小虞也说过：“过去在原机械部工作时，一直为我国汽车工业长期依赖进口高级汽车板而苦恼。近年来，宝钢通过自主创新，已有效解决了这一难题，过去需要进口的汽车用钢，目前宝钢都能够生产。”

　　目前，宝钢高等级汽车板已经批量应用于奥迪A6、帕萨特B5等中高档车型的生产，并且出口海外，向福特、菲亚特等国际知名汽车厂商供货。

　　群雄争霸汽车钢板市场

　　凭借着国内近5成左右的汽车钢板的市场占有率，宝钢在汽车行业的快速增长中尝到了不少的甜头。而汽车板丰厚的利润，同样吸引了众多钢铁巨头的眼光。随着国际、国内同行间竞争的日趋激烈，宝钢汽车板的市场主导地位正面临严峻挑战。

　　为了抢夺汽车钢板市场的大蛋糕，国内钢铁企业纷纷行动：2004年，武钢投资80亿元主攻汽车钢板项目；鞍钢新轧-蒂森克虏件镀锌钢板公司在大连开业，设计年产汽车镀锌板32万吨；首钢开始建设20万吨镀锌板生产线，去年开始投入生产；而广钢集团珠江钢铁公司与中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司也宣布，由两家公司合作开发的高强度汽车板已获得成功。国内钢铁企业陆续进入汽车板市场，将进一步引发国内汽车用材的变革。另据业内人士透露，许多民间资本也正在考察汽车板材市场，并表现出强烈的投资欲望。

　　面对国内的竞争，宝钢领导层表示，尽管国内的许多企业纷纷建设热轧和冷轧的生产线，但由于薄板生产的技术要求较高，汽车板投入到生产，生产和质量等各方面需要一定的过渡期。同时批量进入汽车市场要经过汽车企业三年左右严格的质量认证，所以目前对宝钢产品的威胁不会很大。

　　国内产品的竞争威胁不大，国际的产品又是怎样呢？

　　“不仅目前相当一部分汽车钢板都是进口，而且国外钢铁巨头已经纷纷移师中国本地化生产，未来的竞争还是相当激烈。”有关专家表示。

　　韩国浦项钢铁公司与我国本溪钢铁集团公司于2004年共同出资建设本钢浦项冷轧薄板有限责任公司，该公司设计年生产能力190万吨，以生产高档汽车表面板、高档家电板等为主导产品。“浦项在华北、华南和华东建设的生产基地，生产的是泛用钢材，至于以后是否要引进高级汽车板的生产还不清楚。”浦项钢铁的一名工作人员对记者表示。据了解，浦项钢铁已经把中国锁定为浦项的第一国外出口对象。

　　而日本的JFE钢铁公司与广州钢铁集团在2003年合资成立了广州JFE钢板有限公司，总投资200亿日元，设计产能为年生产热镀锌板40万吨，预计投产时间为2006年4月。

　　此外，新日铁与欧洲的钢铁强手阿塞勒?当时为于齐诺尔?钢铁公司早在2001年就建立了战略联盟关系，共同构筑起合作研究开发体系，主要针对汽车板领域。此次三方合资的宝日汽车板公司，更是双方亲密合作的又一产物。据了解，新日铁和阿塞洛公司都是日系和欧系代表性汽车厂商紧密的“供货伙伴”，分别拥有汽车板生产领域内独家的技术和产品，此次在上海的投资，将帮助它们完成在中国的“用户跟随”战略的市场布局。

　　开拓汽车板“深加工”市场

　　据中国钢铁协会提供的数据，今年上半年国家重点钢铁企业(纳入钢协统计的68户)实现利润492.33亿元，同比增长27.18%，仅仅宝钢一家的利润就有136.78亿元，这与宝钢近年来发展的战略目标是分不开的。

　　“但是，由于原材料价格的不断上涨，导致钢铁成本的不断上升，加上国际、国内市场钢材价格的回落，钢铁企业的盈利空间正在迅速压缩，而且呈进一步缩小的趋势。如何发展高技术含量、高附加值的产品，成为钢铁企业发展的关键。”宝钢集团负责宣传工作的一位负责人这样对记者说。

　　“宝钢不但具备了向各大汽车厂商供应汽车外板的能力，宝钢有着钢板裁剪线、激光拼焊线等一系列汽车板的深加工能力，宝钢将逐步形成向汽车厂供应“完整的汽车骨架”的能力，同时宝钢还在向汽车外围产业渗透。”该负责人称。

　　在北方，宝钢国际与一汽解放、日本住友合资建设长春一汽宝友钢材加工配送有限公司，于去年投产；而在南方，由宝钢股份、宝钢国际、上海大众联合发展公司和铁巨头阿赛洛集团共同投资1亿美元组建的宝钢阿塞洛激光拼焊公司也于去年11月正式投产，改变了汽车激光拼焊板90%依赖进口的局面，并形成了南北布局。

　　随着我国《汽车行业发展政策》、《钢铁行业发展政策》的制订和实施，宝钢等大型钢铁企业如何应用好两个《政策》，更好地发展壮大，为我国建成汽车强国提供材料支持？张小虞认为，要落实好国家产业政策，钢铁企业和汽车制造企业都必须站在行业发展的高度，携手合作，建立更加紧密的战略伙伴关系。为此，宝钢等钢铁龙头企业要以用户需求为目标，通过技术创新、产品创新、营销创新，提供更多安全性能好、强度高、重量轻的汽车用钢。同时，加强产业链建设，进一步优化钢材剪切、加工、配送服务，大力研发汽车零部件用钢，进一步提升汽车用钢的综合竞争力。

　　正像宝钢总经理艾宝俊所说的那样：“由于中国经济结构的特点决定了对钢铁业的需求在2010年之前都会相当强劲，特别是高附加值产品求大于供，还需要一段时间通过钢铁业结构的调整来改变这种状态，宝钢的产品将会进一步朝着高附加值产品的方向努力。”(实习生 倪柏明)