“2005年是中国汽车的出口年！”中国人自己说。“中国的汽车来了！”外国人这样说。

　　根据商务部的统计数据，截至10月底，中国的汽车出口量升至13.5万辆，较去年同期增长134%。

　　商用车发力海外

　　“任何一个国家或地区在商用车领域这个市场都是难以和中国市场相比拟的。”社科院工业经济研究所工业发展室主任研究员赵英在接受中国经济时报记者采访时这样说。

　　根据海关统计，今年一季度我国共有840家企业经营汽车出口，同比增长了110%。出口金额在1000万美元以上的汽车企业有两家，第一位是第一汽车集团进出口公司，第二位是长城汽车股份有限公司。出口金额在1000万美元以下的企业有12家，依次是：江铃汽车、中兴汽车、哈飞汽车、江淮汽车、长安汽车、中国重汽山东进出口公司、吉利汽车、奇瑞汽车等。

　　从上述统计不难看出，商用车是我国汽车出口的主力军。

　　事实上，从今年初开始，国内商用车厂家就频频向海外市场“出招”：先是福田旗铃打入俄罗斯市场；其后，东风小霸王批量驶向东南亚市场；之后，江铃、金杯又向东南亚和俄罗斯出口整车近700辆。江淮汽车今年上半年也向海外市场销售轻卡超过4000辆，超过去年全年的出口量，比去年同期增长300%，出口创汇2000万美元，比去年同期增长300%以上。

　　长城汽车出口更是突破万辆大关，长城汽车宣传部长商玉贵向本报记者介绍，1-10月份长城汽车出口达13200多辆。

　　在分析商用车海外“丰收”的原因时，赵英告诉记者：“在商用车领域，中国有最大的国内市场，通过规模经济效益降低成本，这样就为我国商用车以比较低廉的价格走向国际市场创造了条件。在这些领域，对企业的技术要求是中等水平，而中国的劳动力相对比较密集，这些都是国内企业占据的优势。”

　　“而且由于我们引进了很多跨国公司的零部件厂，中国零部件工业水平也有了很大程度的提高。这就意味着中国汽车本身的工业基础提高了。从横向工业来看，比如钢铁等配套能力也增强了。”

　　“另外，很多人说中国汽车工业缺乏自主开发能力，其实这是笼统不正确的。中国在商用车领域，自主开发能力基本具备，而且在大客车或某些专用车领域已经和国际接轨。也就是说，技术水平达到了一定的标准，再加之成本低批量大，自然就走向国际市场。”

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则认为，目前我国商用车市场增长比较缓慢，无论是客车还是货车市场增长幅度都有限，因此国内厂商将市场瞄准海外也就成为一种必然。

　　给国际市场把好脉

　　“目前，我国汽车出口主要的方向还是在北非、中东以及南亚和东南亚的市场。”中国机电产品进出口商会汽车分会高级工程师傅培昭在接受本报记者采访时表示，我国的汽车出口主要以载重车为主，轻型卡车是最多的，“不论是价格、性能等方面，我们的产品比较适合一些发展中国家的使用。”

　　商玉贵也表示，长城汽车出口看重扎实的基础，“长城选择先从容易的地方做起，面向没有汽车工业或者汽车工业比较薄弱的地区或国家，比如中东、非洲、东南美还有东欧这些地区或国家。”

　　“事实上，我们也开始行动，打算进入欧洲市场。特别是西欧或北美，这些地方一定要慎重。”商玉贵还向记者透露，“12月初在意大利有个车展，长城是国内唯一一家参展的企业，我们展示了6款车。事实上我们不是为参展而参展的，主要是为了与当地的一些我们合作的经销商共同参展，这是我们长城迈入欧盟市场的第一步。而美国市场我们目前还没有更大的实际行动，但是也已经有计划了。”

　　另据来自长城汽车方面的消息称，长城汽车出口50多个国家，出口的品种以皮卡系列为主，其他为SUV、RUV、客车等车型。其坚持“点菜式”生产，针对国外不同的气候环境和当地生活习惯，进行不同的装备配置技术改进。比如出口沙特的车辆，采用适合当地消费习惯的红色内饰，后货厢、后保险杠根据当地环境进行改进，加大空调制冷系统，水箱采用三排管使散热制冷效果更强，并采用了适应当地气候的润滑油系统。

　　虽然国内企业选择从小做起，先选择汽车工业比较薄弱的地区和国家出口，但是仍然有阻力存在。

　　赵英分析说：“汽车工业和纺织品这些低附加值的工业出口不同，很多发展中国家把汽车工业也作为一个支柱产业来扶植。因为汽车工业和一般产业不同，第一是其带动性更强，第二是涉及的产业关联度要广的多，第三是解决就业，第四也是最重要的，汽车工业不是一个发达国家已经要淘汰的产业，在发达国家仍然是支柱产业，甚至在有些国家是第一支柱产业，而纺织、家电在发达国家已经放弃或者丧失竞争力了。这样一来，我国汽车在出口其他国家的时候会或多或少受到当地政府的阻碍或干涉。”

　　“另外，有一些发展中国家在崛起的过程中也希望汽车工业成为支柱产业。所以可以预期，中国汽车工业走向世界的道路上存在很多无形的壁垒和阻碍。”他如是预测。

　　有“自主”就有“自强”

　　面对非洲、中东和南美一些发展中国家的汽车市场，我国汽车出口总是背着低价竞争的嫌疑。有专家指出，我国汽车出口正在逐渐摆脱低端市场、低档车、低价格、低利润、低质量的状况，不过，目前中国汽车出口主要的优势仍旧是价格优势。

　　国内很多企业面临着价格低廉、竞争力不强的整体困境。长城汽车出口却找准了自己的定位，以双排皮卡为例，其出口到中东的FOB价?出口销售价?为6300美元，只有国外品牌的50%—60%，综合性价比占有很大的优势，正是这一点，使出口量大幅增长。

　　然而，长城汽车总经理王凤英也对媒体坦言：“虽然我们有生产成本低、性价比高的优势，但也要看到，我们的研发能力还比较弱，产品面不够宽，缺乏大规模系统运作海外市场的经验，海外市场售后服务管理模式不成熟，海外服务人才相对缺乏，这些都是掣肘。”

　　因此，把握自主品牌，提高自主研发能力才是国内汽车企业走出国门的唯一出路。

　　王凤英认为，自主品牌最大的特点就是自主，不仅体现在产品的研发生产上，也体现在产品的营销政策上，不像合资品牌受到“中国产地”、“非中国产地”的影响，因而受到许多制约。因此，出口也是自主品牌锻炼的一个契机，也是竞争力的一种表现。

　　国内客车老大宇通也深刻认识到，实施技术研发并建立自主品牌是打开海外市场的惟一机会。宇通营销总监徐卫东曾表示：“宇通走出海外不能只做简单的交易行为，要考虑品牌。没有品牌，意味着只能打价格牌，不可能持续发展。作为国内最大的客车企业，宇通要做百年老店，在出口上一定要体现中国产品的质量、技术和文化价值。”

　　2002年，宇通与德国MAN商用车辆股份公司成立猛狮客车有限公司。在充分消化和吸收先进技术的同时，宇通自己研制开发适合国情并与欧洲同步发展的自主品牌。目前，宇通不仅拥有行业首家博士后科研工作站，还有行业惟一的国家级技术中心。在称霸国内市场后，宇通的下一个目标是，在2008年进入世界客车前十强，其中海外市场占到20%的份额，成为一个国际化的客车企业。

　　汽车企业也许只有先“自主”，最终才能自强，无论在国内还是在国际市场。(记者 王坤)