在人们的印象中，经济发展相对落后的偏远地区一般汽车消费起步要晚，消费层次要低。但近日中国经济时报记者前往西北高原内蒙呼和浩特市调查时发现，在不到两年的时间，呼市的汽车保有量竟然增长了一倍，而且中高档车屡见不鲜。据呼和浩特市统计数据，仅2004年该地区新增车辆就达到了4万辆，预计到今年年底，呼和浩特汽车保有量将接近20万辆，目前平均每天以100多辆的速度增长，私家车所占的比例在82%以上。

　　“呼和浩特市的汽车市场有望在近几年内破茧。”内蒙古大学行业经济学张教授如是判断。他分析认为，内蒙虽然经济发展速度赶不上沿海城市，但占据资源优势，煤、铁、天然气等重要能源蕴藏丰富，呼和浩特市近两年开始招商引资，吸引不少区外企业入驻呼市，同时依托草原成长起来的两大乳业巨头伊利和蒙牛也在此扎根，在一定程度上推进了当地经济的发展，并促生了城市居民的汽车消费。

　　低端不亮高端亮

　　按常规推断，经济型低排量的家轿应该倍受内蒙古消费者欢迎。但出乎意料的是，在呼和浩特市街区的车流中，经济型家轿只能充当出租车的角色，而众多豪华进口轿车则成为一道靓丽的风景。

　　记者从当地财政部门了解到，今年1—7月份，呼和浩特全市地区生产总值同比增长了29.6%，城市居民人均可支配收入达到7272元，同比增长了25.8%，农民人均现金收入也达到2422元(上半年)。按照这样的经济收入情况分析，呼和浩特市的普通市民如果购买经济型家轿，其每年支付的车销费用压力并不是很大。为什么小排量轿车在此受到冷落呢？一位大学教授认为，内蒙居民在消费观念上还存在着一定的滞后性。虽然收入提高了，但消费主“战场”还是没有脱离休闲娱乐和餐饮购物，对于汽车等大宗耐用消费品处在尝试阶段。

　　在内蒙古利丰汽车文化广场记者看到，天津一汽夏利在销售展厅的显著位置悬挂着醒目的红色横幅，上书“热烈庆祝天津一汽夏利今年在内蒙地区销量突破万辆大关”。天津一汽夏利专营公司销售经理宛宁承认，夏利车在呼市的销售其实只是在今年才显示出抬头的趋势的，在当地销量最好的是A系列，大部分还是用于跑出租，私人购买很少。据了解，夏利新车N3上市后虽然在北京地区销量不错，但是在呼和浩特却表现平平。宛宁认为，微车之所以在呼市打不开销路，一方面是因为内蒙人少、车少、路宽，小排量车的优势没有得到发挥，而内蒙城市之间相距甚远，近的要100余公里，人们买车跑长途的机会较多，因此更注重追求速度和空间。

　　与夏利微轿汽车相较而言，似乎长安福特的部分车型在内蒙的日子却过得比较滋润。记者从长安福特授权经销商内蒙古泰迪公司处获悉，福特“福克斯”的订单已经排到明年的2月份。其负责人王孝斌表示，作为公务用车和私人用车，福特品牌都有优势，在内蒙一直销量不错。他认为，今年呼和浩特市的汽车销量与去年同比明显增多，一个重要原因是近两年呼市政府招商引资，区外企业入驻开发区，不少负责人或高级职员因工作需要配车，于是出现了近两年商务车升温的现象。

　　SUV大行其道

　　凭借宽阔的车内空间和强大的越野性能，SUV在内蒙古也赢得了消费者的青睐。据记者现场调查，在呼和浩特市新华大街与鼓楼立交桥路段穿梭的汽车中，每分钟驶过的SUV要占据当时总流辆的1／4左右，即每驶过四辆机动车其中就有一辆SUV。记者还发现，在当地行驶的SUV大都属于中高档车型，其中以长丰猎豹最多，此外也有帕拉丁、欧蓝德等车型。

　　而国内油价一直居高不落。近日呼和浩特市中石油加油站展示的油价牌显示：93＃，4.52元／升；92＃，4.24元／升；90＃，3.94元／升；0＃，4.01元／升；-35＃，4.53元／升。众所周知，SUV相对油耗偏高，一般其百公里油耗最低不下10升。“油老虎”为何能够抢了油耗相对较低的微车的市场？

　　为此记者采访了猎豹汽车内蒙古总代理环成汽车公司经理薄睿。他告之记者，在当地，SUV销售以公务用车购买的占大多数，而其中政府公、检、法等机构是主要购买SUV的客户，私人开得起SUV的虽然也有一部分，但是要少得多。

　　某观点认为，SUV是个并非谁都玩得起的“贵族游戏”，这些价格动辄十万元乃至上百万元的中高档SUV，不光是价格高，平时油耗、养车费用也是高高在上。虽然在不少地区经济型SUV已呈平民化消费趋势，但是在内蒙古地区，普通百姓中除了“玩车族”之外鲜有问津。

　　值得注意的是，SUV能够在内蒙大行其道与当地路况有很大关系。内蒙多沙漠和荒原，受多因素影响，政府虽然曾经大力治沙修路，但是时隔不久柏油路又被沙漠“吞吃”。在此情况下，SUV抢占更多市场也就不难想象。

　　SUV今后会不会成为内蒙古自治区主导车型？薄睿表示未必。考虑到SUV在内蒙的优势地位的同时，也要考虑油价的持续猛涨，这给很多有意购买SUV的私人用户来说无疑是一个不小的阻碍，要是今后油价继续增长，SUV的路也不好走。

　　二手车春日迟迟

　　记者了解到，由于呼和浩特市地区新车交易始终没有放开脚步，导致其二手车置换业务也是不温不火。

　　利丰集团汽车置换中心经理张永红和注册机动车鉴定评估师包海臣在接受本报记者采访时均持相似观点。他们认为，目前内蒙地区二手车置换业务当前最大的障碍是车源，也就是几乎没有车可以作为二手车出让或过户，“其实新车交易也只是刚刚起步，整个呼和浩特市的汽车保有量也不足北京的1／10，新旧车的置换业务不仅车源不足，而且过户交易标准混乱。”

　　据悉，该置换中心成立至今已经一年有余，每天业务咨询量只不过也是寥寥数人，成交量更是少之又少。据张永红介绍，中心的二手车置换收费标准采用的是“2＋1”标准，即征收置换车辆评估费用的2%用于过户税费，另外征评价加的1%作为评估费。实际上就等于需要置换的二手车要在此被收取汽车评估价格的3%作为手续费，而这与国家出台的《二手车流通管理办法》所规定的条款明显相悖。

　　此外记者还了解到，内蒙古地区目前所有的置换车辆都需要强制评估。如果按照这样的收费方法计算，假如一辆价值10万元排量在1.6L的轿车前来办理置换，那么户主缴纳的过户费就是2000元，额外加上1%的评估费是1000元，总共就是3000元。而同样一辆车在北京中联汽车交易市场进行过户，按照前不久中联出台的收费标准，排量在1.3—1.6L之间，只需要缴纳400元的手续费，而且旧车评估本着买卖双方自愿的原则进行。

　　就此记者询问张永红是否已经注意到今年10月1日正式出台的《二手车流通管理办法》中对这两项事宜的规定，他表示知晓。

　　“因为存在地区差异，尚且二手车置换收费乱的问题也是国内刚刚开始做出规定，可能北京地区也尚未能实现一个统一的标准，在内蒙等边远地区，实难做到按照国家规定的标准实施。再加上交易量小，维持中心业务运作的经费理所当然会无法保障。对于《二手车流通管理办法》中涉及到的取消2.5%的过户税和强制评估的问题，地方汽车置换中心也只是‘上有政策下有对策’”。张永红的解释似乎也无可奈何。(实习生 马志刚)