一款已达迟暮之年的车型圣达菲即将在华泰现代生产，这让其感激涕零，表示圣达菲国产后一定能成为SUV市场的“伊兰特”，将创造出新的销售奇迹，并非常自觉地将自己定义为“专注于成为中国最大的SUV制造商”。

　　华泰的自我定位应该是符合现代的愿望和战略布局的，事实上，华泰现代的未来发展规划也从来脱不开现代在中国的落子布局。

　　今年6月份，华泰现代宣布和现代MOBIS签约，成为现代MOBIS特拉卡专有备件中国唯一总代理；随后，华泰现代又宣布已经被现代列入了核心的客户信息管理系统，可以和韩国现代实现最直接、最高效的沟通。这些都被华泰现代解读为：“华泰现代对现代的重要性已经勿庸置疑”，并公开宣称，“是现代汽车中国百万战略框架中的一员”。

　　但华泰的问题在于，它的实力太弱了，因此尽管听话，现代总是不太满意。

　　事实上，为了通过抢占中国市场，实现在2010年成为世界第五大汽车制造企业的目标，现代在中国已经布下了周密的棋局：三个合资公司、两个合作伙伴。其中，北京现代主要负责生产乘用车，广州现代主要负责生产商用车；在东南沿海，通过起亚布局了东风悦达起亚———一个乘用车的生产基地，这是主要的布局；在安徽，通过商务车的技术合作，和江淮汽车达成了紧密的合作关系；在山东，通过SUV车型的引进国产，和华泰现代达成了联盟关系。

　　但现代的问题在于，它不是大众，也不是丰田，它没有那么多的车型可以满足合作伙伴飞速发展的需求。因此，现代的合作伙伴频频上演类似于东风悦达起亚赛拉图对阵北京现代伊兰特的PK赛，而韩国现代对此也是坐山观虎斗，只要江山打下了是现代的，管他合作伙伴的死活。

　　从这个角度讲，韩国现代用圣达菲这个车型一桃诱三士，是完全可以理解的，而最终圣达菲落户华泰现代，与其说是现代认可了华泰的战略价值，不如说是现代不希望这个听话的合作伙伴过早地在激烈的市场竞争中倒下———仅仅凭借一款特拉卡车型，月销量不过数百辆，今年SUV市场又整体萎靡，华泰现代已无力参与市场竞争，到了非输血不可的地步———因此，就算是一款迟暮车型，对华泰来说也是难得的补品。

　　但也可以料想，未来新款圣达菲是否国产、何时国产、放在何处国产，显然并不是华泰现代可以自然继承的事情，必定还有一番明争暗抢。 (蔡卫国)