近两年来，韩系进口车在国内销售持续走好，韩国车在品质上的提升也为消费者所认可。但是，韩国车也存在自己的问题，一个是造车的工艺水平，另外一个是消费者的认同尚需要进一步深化。不管如何，韩国车卖得好是不争的事实。

　　北京现代的异军突起在去年就有明显的征兆，今年靠伊兰特的独领风骚，北京现代几乎是目前国内汽车生产商中最轻松的企业。但北京现代不是没有隐忧，在伊兰特之后的两款新车途胜和御翔都“掷地无声”。御翔是索纳塔的替代车型，在国外的名称就是索纳塔NF，北京现代为了两车同时生产才取名御翔。北京现代没有把索纳塔升级为御翔，而把御翔卖到雅阁、马6的价格区间，确实有些贵。

　　明星车型———伊兰特

　　如果不是在年中的时候停产了几个月，伊兰特很有可能是单一车型中的销量冠军。伊兰特的确抓住了中国消费者的心理，三厢的长度，适当的空间，合理的配置，最重要的是低廉的价格。当场上海通用提出的10万元家轿的确很有远见，只不过现在真正的10万元家轿已经不是上海通用的赛欧，伊兰特的价格现在已经在10万元以内，而在使用功能上也基本上满足了需要。

　　随着赛拉图的上市，东风悦达起亚也开始有希望迈进大厂的行列。下有千里马，中有赛拉图，上有远舰，商务车有嘉华，东风悦达起亚车型的覆盖面甚至超过了北京现代。

　　由于受到本身实力和地域的限制，东风悦达起亚并没有像北京现代一样一飞冲天，但也成为一个不容小看的对手。

　　明星车型———赛拉图

　　伊兰特成为细分市场上的销量冠军让赛拉图更有信心了。赛拉图是在伊兰特平台上打造的，经过四年时间的改造，赛拉图在性能上当然要比伊兰特更出色，而且外形也更时尚。赛拉图有1.6和1.8两个排量，价格和配置的选择也很丰富，是市场上除伊兰特和凯越之外的另一个实惠的选择。