俄民族汽车工业衰落著名汽车品牌“伏尔加”面临停产威胁

　　新浪汽车讯 据俄罗斯汽车新闻网报道，俄罗斯计划再次采取旨在保护民族汽车工业的关税壁垒措施，限制外国汽车进口，特别是二手车，对进口汽车车龄的最高限制将不再是7年，而是5年，同时对进口新车的界定将由现行的3年车龄降为最高12个月，维持现有税率不变。但是，由于车龄限制变化，导致许多汽车由新车成为二手汽车，适用税率相应增加，进口汽车成本相应增加。

　　俄工业和能源部工业司副司长索罗金日前宣布，工业司计划从2006年开始，再次采取壁垒措施，主要针对车龄超过5年的外国进口汽车，使允许进口的汽车车龄再降低2年，新车车龄界定为不超过12个月，同时维持现行关税系数不变。索罗金指出，今后1年半到2年，俄国产汽车价格将完全接近大量外国汽车水平，主要原因是开始实施欧2生态标准，致使国产汽车平均售价上涨500美元，国产汽车将失去与外国汽车竞争的价格优势，必将遭受更加沉重的打击。为此，国家必须制订计划，帮助民族汽车工业复兴，当前要采取的首要措施是限制竞争对手，保护脆弱的、支离破碎的民族汽车工业。

　　2002年8月，俄罗斯曾对车龄7年以上的外国汽车征收高额关税，保护民族汽车工业免受进口汽车冲击，但实际效果并不理想，3年来，国产汽车竞争力仍然较低，工业形势没有好转。2005年上半年，俄罗斯进口汽车总价值15亿美元，预计全年将超过40亿美元。　　

韩国起亚Spectra汽车图片

　　俄工业和能源部长赫里斯坚科表示，所有能够采取的保护性强硬措施都已经尝试过了，过度限制外国汽车进口，将使进口汽车转入地下，进入灰色地带，反而会对国家带来更大损失。目前实行的外国汽车进口机制相对稳定，透明，应该坚持，与此同时，应当加强外国汽车工业组装合作，提高国产汽车竞争力，尽快摆脱困境。

　　俄工业和能源部工业能源机构及投资政策司司长杰缅季耶夫认为，工业组装是发展民族汽车工业的相当高效的工具。2004年，俄罗斯和韩国合资兴建的塔甘罗格汽车厂共组装了2万多辆现代汽车，6000多辆索纳塔轿车，2005年组装数量提高了1.6倍，同时开始生产现代Porter卡车。今年8月，伊热夫斯克汽车制造厂与韩国起亚公司签署工业组装协议，开始生产起亚Spectra汽车。11月底，北维尔斯塔利汽车厂与韩国公司签署工业组装协议，开始生产双龙(SsangYong)汽车。其他几个公司也在积极谈判外国汽车工业组装合作事宜。

　　俄政府希望通过各种措施，限制外国汽车进口，使进口汽车数量在2010年前稳定在每年40-50万辆的水平，同时扩大国内工业组装汽车产量，提高到每年100-110万辆的水平。俄ASM控制分析中心主任帕什科夫认为，工业组装计划尚未发挥应有的效果，2005年国产汽车生产下降幅度超过了7%，国内组装的外国汽车产量仅增长约18%，整体上相对冷淡，因此，必须积极采取更加切实可行的措施，增加国产汽车和国内组装汽车产量，提高国产汽车竞争力。(原山编译）