2005年，车价一改2004年“一降统天下”的局面，有涨有跌。涨得理直气壮，跌的也理由充分。绝大多数车商都说降价是“规模生产、成本降低”，但还是瞒不过细心的消费者：有些车，价格确实是降了，但座椅从真皮的换成了布绒的，真皮方向盘变成了人造革，倒车雷达也不见了……车价降了，配置跟着降，这算是杀鸡取卵，还是无奈之举？

　　现在汽车降价还要保持原先的配置几乎是不可能的。一位汽车经销商言之凿凿：“所谓新款又降价，基本上都是有减、降配置的，没有几款车能做到新款降价还保持原先的配置。”在这些经销商看来，减、降配置是很正常的，关键是看减、降哪些配置，如果不太影响汽车的整体品质就算好的了。比如说高档车降价，减掉了倒车雷达，这只是减少汽车部分功能，并不会影响汽车整体的品质。

　　一汽车厂商颇有苦衷地对记者说道，虽然今年部分车型出现涨价，但总体来说，汽车降价是一种趋势，而有些车型在经过一轮又一轮地降价潮后，利润已渐摊薄。甚至有的汽车厂商称，在汽车的微利时代，减、降配置有时是为了保持汽车核心的品质的一种重要方法。他们说，一些车型的发动机、变速箱都是原产进口，品质自然一流，在降价过程中，为了能保存这些核心的技术和配件，不得不减、降一些无关紧要的配置。这从某种意义上来说，正是为了保证汽车品质的需要。

　　车价降，配置也降是不是一个普遍现象？没想到，马上迎来业内的一片否定声：“大部分车在降价的时候率先保证的是汽车品质，而降价的同时也降配置绝对是杀鸡取卵。”成都东成负责人说，其实大部分车型，还是不敢轻易地降配置的。

　　在接受采访老板们看来，车价配置一起降，是一种伤害消费者的行为。想一想，当消费者欢天喜地以比以往低数万元的价格购回一辆车，却发现这也不如以往，那也不如以往时，会作何感想呢？最直接的后果是会使人们丧失对该品牌的信任度。

　　对于大部分车型来说，仍具有相当大的降价空间。一业内人士还跟记者举例道，根据一家权威媒体的调查，两年前，某日系知名品牌的经济型车的成本，就已经控制在了6万元左右，当时该车型的市场最低售价是11万多元，利润空间每辆有5万多元。现在，该车型的最低售价降到了8万元，每辆车仍然有两万元左右的利润。因此，“降配置”控制成本是假，想继续获取高额利润才是真。

　　降价车型不分新旧

　　进入12月以来，车市不断传来降价消息。，包括蒙迪欧、天籁、三厢POLO、雅阁、皇冠、途安在内的多款车型频频让利千元至万元不等。

　　尤其值得关注的是，降价的队伍中不乏今年上市的一些新车。在北京市场上，刚上市一月有余的北京现代御翔价格已有让利迹象，在专卖店经销人员表示价格可以面议，并保证买车可以给予更多的优惠。同样“十一”前后上市的自动挡雨燕现在经销店的价格也出现了松动，其中自动挡豪华型可以优惠1500元，报价在9.53万元左右。而9月底刚上市的新马6的最大优惠幅度也达到了3000元。

　　价格低而配置实用的车受欢迎

　　汽车厂家为了迎合老百姓的需求，在汽车配置上不断提高，而在价格方面却越来越低。细心的人可能会发现，现在的汽车厂商注重对车的配置进行宣传，比如ABS、ESP、EBD等。更有精明的厂家推出了舒适豪华版汽车，增加配置而不加价格。市场也在验证这种情况，消费者愿意选择价格较低而配置实用的汽车。”看来，对于家庭轿车来说配置和价格在消费者眼里是同样重要的，对家庭轿车的性价比做好调整，才能在激烈的竞争中独领风骚。

　　增值不增价成新车开发主题

　　新马6等车型新增多项配置，但仍以不变的价格上市，再次引起了市场重新考量新车的开发。业内人士分析，中高级车市场本身的客户群体并不只关注价格，车型配置成客户购车时考虑的主要因素，所以年底前上市的新车，预计都会在配置方面大做文章，或通过加量不加价的手段以达到刺激销售的目的。

　　早报记者郑宇澈