奥克斯的退出、波导的反复、力帆的难产，都难以阻挡人们对于汽车业的兴趣。特别是汽车产业在2005年实现了稳步增长之后，国人对于汽车业的热情又一次高涨。

　　近日传出消息，五粮液集团加大投资下属普什集团，为进入汽车业做准备。普什集团从2002年就已经开始打造汽模中心，目前已为多家车企生产模具，年产值近十亿元。

　　对此专家认为，在汽车企业小而全的竞争态势下，零部件企业却存在着很大的发展空间：为了降低成本，诸多合资企业在将来都会把进口关键零配件国产化，整车的竞争将会转移到零部件的竞争上。而且，在某个零部件的单项技术上突破，比直接进入整车业将更有成功的可能。

　　目前国内有110多家整车厂，90%年产量都不足万台，造成了资源的严重浪费。这也是发改委要对汽车业进行准入资质控制的原因。

　　国家汽车产业政策规定，项目总投资不得低于20亿元，自有资金不得低于8亿元，要建立产品研发机构，且投资不得低于5亿元等。在这种情况下，仍然有一些企业通过兼并重组，以很小的代价进入汽车业。因而，国家在资本之外增设一道科技门槛，将自主研发作为重要的考察指标之一。

　　在今年，汽车产能的过剩又一次引起了国家有关方面的重视，国家发改委主任马凯、工业司副司长陈斌都表示，产能放空已经成为中国汽车产业发展的大问题。

　　这种情况下，五粮液选择模具这个薄弱环节发展，增强自身的实力，然后以这个渠道深入汽车业，最终进入汽车整车业的迂回做法，就显得得非常老谋深算了。