“从汽车零部件、汽车原材料到我们的人才，我们现在具备了相当强的实力，现在是我们汽车工业黎明前的黑暗，就差那么一点。可能需要再多一点点时间，我们会给国人一个惊喜，中国的汽车可能就会像中国家电一样，让别人没有办法。”奇瑞汽车公司董事长尹同耀这样对《第一财经日报》表示。

　　在以奇瑞为代表的企业看来，机会似乎遍及世界。“做汽车的确不是太难的事，当然是非常复杂的。”在他看来，“出口这方面，从国际形势上来说，我们的机会是非常多的。”

　　尹同耀认为，现在情况发生了变化，市场在发生变化。

　　过去南美购买力比较强，经济危机以后南美现在非常艰难，经济购买力倒退到15年以前，比我们想象的还穷。“过去这些地方都买中档轿车的，现在他们特别寻求低价位的，性价比比较高的产品，我们的QQ已经那么便宜了，他们还希望把空调摘掉，他们买不起空调，这都给了我们机会。”

　　即使在韩国，现在的成本上升也非常快，韩国工人工资很高，其品牌和成本都进入了第二阶段，和日本车非常接近了。韩国车过去的低端市场基本上都放弃了。

　　这样，一方面做低端产品的车厂在减少，一方面市场在增加，这个机会给谁？这个机会只有给中国或者给印度。

　　尹同耀认为，技术对中国汽车来说不是大的障碍，技术壁垒这一块就是排放和安全问题。欧洲现在使用欧洲4号标准，中国汽车厂商可以做到欧洲4号标准；同时，中国的安全法规非常接近于欧洲的安全法规，技术壁垒方面卡不了中国厂商。

　　“陆风事件，事实上暴露了西方人对中国汽车工业的害怕，他们觉得中国汽车进去以后，会比日本人、韩国人还要恐怖。”尹同耀说。如果我们成本做得非常好了，完全可以在这些地方站住脚，把产品从市场低端逐步往上走，所以机会是非常非常大的。

　　尹同耀认为，很多欠发达地区，像印度、伊朗、马来西亚，都是奇瑞的主要市场，尤其是CKD项目，“因为本来很多国家是要买汽车的，他们本国不会做汽车，买的西方汽车非常贵，我们帮助他们做得便宜一点，并且在当地做，这样当地还有就业机会”。

　　尹同耀对记者证实，奇瑞公司已经拿到了在马来西亚生产的许可证，明年的3月份左右，就可以生产。“因为国家认证还需要一点时间，我们现在有几款产品已经通过了他们的认证，生产线正在制造，大概明年3月份就全部完毕，到时候我们不仅在当地生产，还要在当地销售。”

　　尹同耀透露，奇瑞今年的出口大概占总销量的10%左右，他表示，希望明年占到25%左右，然后逐步实现50%。(本报记者黄瀚发自上海)