（本报记者王秋凤北京报道） 家住北京市延庆县王木营村的李春来今冬有点着急，“我都一个多月没有出车了，根本就没有活，今年冬天挣不到钱了”。李是一个重卡司机，在姐夫王经理的车队中开车，还有一小部分的股份。

　　“往年全年都闲不住，夏天、秋天以拉建筑用的土方、沙石为主，到了冬天和春天就会去拉煤，如果不想休息，过年都有活，一年下来挣几十万元没有问题。”但现在王经理很无奈地告诉记者，往年冬天拉煤的生意特别好，今年没有煤了，他去年底刚刚买的两辆新的东风重卡和原来的两辆解放重卡只有一辆还在断续运输，剩下三辆车已经在停车场很久了，到现在连半辆车的成本还没有赚回来。

　　王经理还告诉记者，和他一样赶着去年国家治超机会买车的人很多，也曾短暂地挣过一笔钱。现在用户少了，其重卡市场的状况便可想而知。就像曾经的轿车市场一样，卡车市场在短暂的火爆之后迎来的是大幅下滑。 　　

　　政策带出的熊市

　　2005年即将结束，然而自4月份以来重卡下滑的趋势依然没有停止，甚至专家曾预测的第四季度重卡市场将回暖的迹象也丝毫没有显现。对于重卡生产厂家来说，今年的这几个月可以用不堪回首来形容。

　　有关资料显示，在第四季度尚没有出统计结果之前，今年1-8月，重型卡车销售48119辆，同比下降24.81%；中型卡车销售85555辆，同比增长7.63%；轻型卡车销售145919辆，同比增长8.77%；微型卡车销售145919辆，同比增长21.86%。综合分析，今年1-8月卡车销量同比增长7.84%，远低于轿车15.78%的增长水平，而原本增长最快的重卡市场，下滑速度最快，整体出现了自1998年以来的首次销量下降，而且降幅超过20%，业内人士表示第四季度的情况也不乐观。

　　陕西重汽北京销售分公司总经理苏吉安在接受本报记者采访时也承认了这一事实，“重卡的牵引车市场下滑量很大，我负责的京津地区下滑了50%左右，轻型车市场则上升明显。”

　　同样感觉到寒冷的还有重卡的经销商们。

　　去年重卡市场火爆的时候，经销商们盈利明显，由于车源紧张，经销商纷纷争夺货源，甚至出现了“黄牛”炒车现象。然而最近记者走访的东风、福田等物流专用车卖场，经销商们纷纷表示，今年的重卡形势严峻，销售均有20%-30%不同程度的下滑。

　　重卡市场走势一向备受关注，由于其广泛涉及交通运输、工程建设、快递物流等众多基础产业，因此被认为是中国经济发展速度的晴雨表、温度计，其市场涨落意味深远。然而为何去年燥热升温的重卡市场会在一年内出现如此之大的转折呢？

　　去年受国家治超以及降低车辆通行收费标准等政策的鼓舞，重卡市场火爆。今年重卡市场的下滑也可以说是政策带出的熊市。“作为一个对宏观经济环境格外敏感的行业，中重型载货车市场受到国家宏观调控的影响尤为显著，今年重卡的下滑主要是国家宏观政策上的变化。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为。

　　11月22日，由中国交通运输协会、中国汽车工程学会等联合举办的中国物流运输车辆调查暨评选活动上，中国汽车工程协会名誉理事长张兴业在接受本报采访时分析：“去年的销量好主要是国家政策的影响，治超政策很大程度上促进了卡车的销售，但今年不如去年严格，加之现在国家严格控制煤矿开采，很多小煤窑被强制关闭，本来占很大的一块运输流没有了。与此同时，国家的基建投资缩减，公路重卡主要运输的煤和基础建设材料大量减少，首当其冲受影响的自然是重型车。”

　　同时，贾新光还指出，现在国家开始控制基础建设的规模，其所带来的滞后性影响，将在明后几年很明显地作用于卡车行业。张兴业则预测，明年的卡车市场不会有太大的变化。农村拖拉机受污染排放的限制，以及小型物流的发展，轻型车和微型车会增长，而重型车不会有大幅增长，能有所回升就不错。　　

　　前景依旧光明

　　“虽然目前重卡市场受挫，但其前景是非常好的。”德利得物流总公司运营总监恽绵这个“外行”人一语道出了卡车市场前景。

　　作为承载国家经济命脉之一的重卡与国家的发展有很大关系，相关资料显示，GDP每增长1%，重卡的需求量就要放大16%；固定投资每增加100亿元，就将增加15000台重型卡车。未来一段时期，中国经济将继续保持高速增长，伴随而来的大规模生产和大量消费，都需要卡车来支持。同时，中国高速公路骨干网已经基本形成，也为实现运输工具大型化、现代化创造了条件。

　　与此同时，中央经济工作会议提出，要重点解决煤电油运问题。“十一五”期间，我国将深化西部大开发，重振东北老工业基地，加大基础设施建设的投资力度依然会继续，水电、水利、油田、公路、铁路、房地产开发、城市交通和环保工程等方面，均将加大对重卡的需求。同时，路政管理部门将更加严格控制超载运营，虽然时紧时松，但这一政策是要长期执行的。这些都将导致重卡可以预见的光明前景。业内人士甚至预测，中国将很快成为仅次于美国的第二大重卡市场。

　　此外，随着各大汽车金融公司的成立，原来银行紧缩银根所影响的那部分卡车销售，都会随着市场的成熟而逐渐放开。

　　“从物流的角度来说，重卡市场的前景也是非常广阔。现在中国有70万家物流企业，是不正常的，今后的趋势是整合，整合之后，集中的大规模物流的运输主要的就是重卡。现在重卡面临的就是美国上世纪30年代的情况，也是一个整合的阶段，大浪淘沙，最后会留下最好的，更适应市场的。”恽绵对重卡在物流方面的应用是非常看好的。

　　原本强势的重卡企业现在也看准重卡行业的机遇，开始在营销和品牌上下功夫，售后服务也被提升到了前所未有的高度。这在外资企业中体现得更为明显，11月22日的颁奖仪式上，沃尔沃卡车的“全动感”售后服务，获得了大会重卡类惟一的涵盖进口和国产重卡两大领域的“最佳售后服务重卡奖”。而北汽福田也因为良好的售后服务等获得多项大奖。

　　“关键是汽车企业如何适应未来中国物流市场变化，提供符合要求的产品。这才是重卡的真正机会。”中国交通运输协会会长钱永昌这样认为。

　　警惕投资过热

　　面对曾经的火爆以及可以预见的光明前景，大批企业纷纷挤进重卡领域，一汽、东风和中国重汽“三驾马车”的垄断市场格局不复存在。近两年，北汽福田、春兰、庆铃等陆续进入卡车市场。而上汽也已经动作迅速地大力发展重卡业务，并表示在上汽股份乘用车、商用车并重的发展战略中，重卡业务将成为上汽股份做强做大汽车产业的重要突破。12月14日，上汽汇众将携全新品牌“陆舰队”及全新产品鲨系列出击重卡市场。

　　与此同时，面对中国庞大的商用车市场，国际卡车巨头也纷纷来中国报道，重卡三巨头戴-克、沃尔沃和雷诺已全部进军中国市场。接踵而来的外资力量韩国现代等也在虎视眈眈中国重卡这块即将成熟的奶酪。

　　而随着入局者的增多，轿车市场曾经投资过度、产能过剩的风险已经在重卡市场隐现。甚至有业内人士指出，重卡市场的表征越来越像火爆时的乘用车市场。

　　经验告诉我们，快速增长的市场往往容易掩盖很多问题，就像曾经空运零配件的轿车厂家，现在不得不为一降再降的成本发愁。如果重卡市场重蹈轿车的覆辙，所面临的将不仅仅是增速放缓、竞争加剧、利润减少的问题，而是比现在更残酷的市场局面。

　　而对重卡市场过度投资的趋势已经有所显现，有统计资料显示，国内目前有产品公告、能上市销售卡车的企业达280多家，且整体水平更是参差不齐。即使产品水平相当，但产品的同质化严重，配置和性能等方面的差异越来越小，都给重卡厂家带来挑战。专家预测，随着近年重卡市场的大幅下滑，重卡企业面临行业整合的严峻时刻正在到来。

　　贾新光提醒重卡厂家，什么都可以估计，但政策是不可以预测的，而重卡又是其中的最敏感因素之一，所以在激烈的竞争下，警惕竞争过热和投资过度是非常必要的。