竺延风说：“50年来，一汽干出了什么？归根到底，就是解放、红旗两块牌子。”中国最大的汽车制造公司在为保住这两个具有历史荣誉感的品牌而战

——题记

[访谈]顶级红旗这样设计

　　2005年4月21日，尽管还只是一款概念车，红旗顶级轿车HQD已经在上海车展风光无限。一汽集团称这款新车是对老红旗优点的发扬广大，它在技术上追求极致，整车采用全手工制造，全铝车身，以满足使用者个性化需求。

　　连着一款明年下旬上市的红旗HQ3和红旗B级车，红旗重振似乎指日可待。在车展现场，我对顶级红旗轿装年轻的设计师常冰专门作了一个采访。

　　贾可：这款顶级红旗轿车设计的元素取之哪里？

　　常冰：我们这次设计的思路很明确，主要是继承，在继承的基础上有所创新。这个继承严格来讲就是继承原来的老大红旗CA770,CA774那个系列的车，继承那些认为比较优秀的传统，然后适当地用我们现在的语言去重新解释这个传统。

　　贾可：老红旗优秀的传统是什么？

　　常冰：我们特意请老大红旗的设计师程老先生解释他们认为的老大红旗最成功的部分，最成功的一点是车的侧面。如果不是学这个专业的不太容易发现这一点。大多数人关心的是前脸和尾灯，程老先生认为最成功的是侧面的比例关系。车窗有多高，窗台线有多高，整个车有多高，这个比例关系才是最关键的东西。一个车跟别的车不同的地方往往体现在基本比例关系，比例关系是最能体现一个车的气势，表明你这个车是什么级别的车的最关键的元素。这个比例关系定了以后，相应的细节就水到渠成，顺势就能够做出来了。

　　所以我们最开始设计的切入点就是确定大比例关系，就是一定继承老红旗的船型车身。一般车是楔型车身，前面低，后面高，它的车是船型车身，前面高，后面低。现在流行的车都是楔型车身，只有像红旗这样大的古老的车才用船型车身，它的最大特点是像一个人昂首挺胸往前走，它强调的是尊贵的感觉；楔型车身是趴低了往前跑得很快的感觉，它强调的是运动的感觉。

　　贾可：从运动力学来讲，大红旗不是有点不符合了吗？

　　常冰：会有一点影响，但是这种影响对像它这样的车，那种空气动力性能是很次要的方面，最关键的是它体现的是气势，气势是压倒一切的。这是最大的一个继承。

　　贾可：还有哪些属于继承的范围？

　　常冰：然后是从细节上着手。比如车头。传统型的翼字板，老百姓所说的炮筒大灯，继承传统，整个翼字板都是圆形的，做了个创新就是车灯的外罩，也就是外轮廓是非常现代化的，完全不规则的形状，但是它里头是个圆柱的面，白天光打上去会有一个非常明显的圆圈，那圆圈就是继承，不规则的外框是一种突破，取得了一种比较好的平衡。

　　另外是水箱面罩。老的大红旗是横的特别长，上下特别窄，是一个扁长的效果。我们想在这个地方突破就反过来了，左右比较窄些，上下比较高些，进一步体现了这车从前面看的时候非常高贵的感觉，一下子感觉气势把你压倒。而且还用了一些镀珞的效果，非常亮，非常抢眼，也是想塑造这种气势。

　　接着是车头和车灯的关系，一般车，车头是中间高两边低的，感觉比较圆滚滚的，很紧凑；但是这个车两边大灯的地方高，来强调这个圆通型大灯和翼字板流畅的感觉，强调侧面大的气势。

　　尾灯也是继承了传统的所谓宫灯式的尾灯。但是我们把宫灯进一步抽象了。是两个圆柱体的形式，是立式的，这跟原来的大红旗是非常一致的。包括车尾基本比例关系也是这样。两边是竖的尾灯，中间是水平的几个镀珞条，严格继承了大红旗的特点。

　　还有我们继承了老红旗车头的红旗立标。但是现在的变得更加抽象，更加现代化一点。

　　贾可：那么红旗的新突破体现在什么地方呢？

　　贾可：突破主要是在细节上。从车头看，最大的突破就是，原来老的大的红旗的水箱面罩是简单的水平线，我们在这水平线上加上一个象征天安门形状的凸起，像个压扁的几字型，加进了一个天安门的含义。这个特点在尾部也是一样的。尾部有贯彻左右的一个亮条，也是象征天安门的几字型。还有一个创新点是这个车的后视镜。老红旗的后视镜原来做的是圆形的，我们这个后视镜是两面飘扬的旗帜。

　　我们的车轮网象征着太阳光芒四射的感觉。还有这个车的标志在D柱上有一个，车头上有一个，是两面相对方向飘扬的旗帜，标志的最大特点是立体感非常强，有一定纵深感，突破原来标志的平面化的感觉。

　　贾可：这款红旗顶级车的造型设计什么时候开始的？

　　常冰：在我来之前已经开始了。真正动手是去年年初。在定稿之前已经做了很多很多创意，一直在做方案。经过了很多设计，确定了他的方案。去年10月份效果图基本定型。

　　贾可：它的大小怎么样呢？

　　常冰：长6325毫米，宽1990毫米，高1670豪米。这个长宽高是目前世界上量产的标准轿车里最大的。当然加长之后的车不算。

　　贾可：这个大红旗现在还只是个概念车？什么时候能够做出来呢？会是多少价钱？

　　常冰：这个是only one。告诉人们红旗的品牌不会没有。这个有无时间表？2008年之前肯定做出来，但是不知道具体年月。按照车ABCD划分的话，那么这个车的级别应该比这个更高些，应该属于E级车。它不太受成本控制，可以把最好的资源匹配到身上。

　　贾可：这款红旗的造型设计是你个人设计的。它的设计团队包括哪些人？

　　常冰：造型设计是我一个人在做，但是整个红旗轿车的开发团队现在有100多人。

　　贾可：你是学设计的，你对前两天一汽集团举办的中国汽车设计大赛有什么感想？

　　常冰：咱们这个社会对设计的了解，相对来说土壤还不肥沃。一汽举行这方面的比赛是对这方面的一个很好地促进，别的厂家类似的宣传成分多。等这个社会能很好地理解设计、促进设计发展的时候，就会有更多的优秀的设计师出来，设计的产品水平能够上来。

　　一汽举办这样的比赛是想从更根源的地方提高设计水平，如果你仅仅靠招几个国外的设计师，提高他们的薪水，那只是治标不治本。其实中国人的创意、灵感一点也不缺乏，目前缺乏培育的土壤。但是在我们这代人之前，对设计了解的人都非常少，没有这个基础；现在读高中读大学的学生，他们对设计的热情已经非常高了，只是他们现在需要指点指导。

　　贾可：有没有可能这次汽车设计比赛的作品最后成为现实呢？

　　常冰：设计里最有价值的部分是把你的想法变成一个产品。这个过程是最复杂的。读设计的学生，谁都可以有很多想法，但是从想法到车需要一个过程。变成一张效果图很容易，变成工程图就要很长时间了。