看了贵刊刊登的《油贵了为啥还要换大车》一文，有种不吐不快的感觉。不可否定，世界汽车发展的潮流(其实就是欧美发达国家)似乎向着小排量的方向发展。再加上小排量汽车兼有环保等诸多优点，因此政府限小、个人选大都成为一些人笔下鞭挞的对象。难道我们的政府和我们每个理性的消费者都对这些视而不见吗？非也！

　　小车环保，最简单的理由是排出的污染少。但是否每辆小车都能做到这一点呢？Polo是辆小车，没有人会怀疑它的环保价值。但绝大多数国产低价微型车呢？有人能拿出问心无愧的测量数据吗？如果排量小与污染少能画上必然的等号，那么许多城市就不用取消燃油助动车了。

　　小车经济，最简单的理由是省油。但省油就是经济了吗？发达国家买小排量车的人可能是越来越多了，但要知道很多发达国家的家庭都拥有2-3辆车，夫妻各开一辆出行。为此美国为鼓励大众拼车，还在很多道路上设有供车内乘坐2人以上的车行使的车道。因此，在这种情况下，追求小排量自然是节省开支的明智之选。但我们国家汽车才开始普及，购车是一种家庭行为。购车后要为整个家庭服务，老婆上班要送，孩子下课要接，家庭出行要用，很多时候车子是坐得满满的，小排量车能拖得动吗？你能想象小奥拓坐满4个人行驶的情形吗？再进一步说，小排量车省油讲的是绝对值，但是如果按油耗与车重比，我们许多技术含量很低的小车还能显示出这种经济性吗？

　　小车也安全，但作者也会说是欧洲小车，我们的低价国产小车呢？成本放在那里，答案是不言自明的。而安全的欧洲小车价格也不菲，比如Polo，同样是成本放在那里，那么在价格相差不大的情况下，我们会选一辆仅适合个人使用而不适合家庭使用的车吗？

　　政府限小遏制了小车的发展。何也？限小难道一定是我们政府的面子工程吗？未必！我们客观地看看，排量在1升以下的车到底有哪些是切实符合环保、经济、安全要求的。车商看了不要动气，还是那句话，成本放在那里，一辆4万元左右的小车你还能要求些什么！作者指责限小使城市越来越堵，真不知是否认真观察过道路，如果两辆国产低价小车在高架并排行驶，整个高架势必发生拥堵——他们开不快啊！

　　中国有中国的国情，发展小车的观点也许是对的，但这不等于说只要是小车就都要发展，对那些不符合环保、经济、安全的小车就是要坚决说不。这就是我们要选大车的理由。读者袁烨