11月25日，一款三厢轿车利亚纳(liana)在江西九江昌河铃木生产基地正式下线。 29日铃木宣布，将通过其在华合资企业江西昌河铃木汽车公司，并购昌河集团旗下的汽车组装工厂九江昌河汽车，以提高在华汽车产能。

　　这两个消息接踵而至再次引发业界猜想。此前有媒体称，日本铃木可能将调整在华战略布局，打破在长安铃木投放轿车轿车、在昌河铃木投产微车和小型商用车的现有格局。据有关消息透露，除此之外，铃木还在中国设立了投资公司，用以协调、整合其设在中国的生产基地及市场，公司正常运行后将全面插手在华合资公司的销售等关键领域。

　　左边是长安，右首是昌河，在中国市场上尚称不上游刃有余的铃木日后能够走稳这根“平衡木”吗？

　　利亚纳落地 昌河自做多情？

　　利亚纳是日本铃木公司面向全球市场的最新型战略车型，同时也是铃木公司目前为止小型汽车系列中的最高端车型。“铃木把利亚纳投放到昌河生产，并注入巨资扶持昌河研制利亚纳，已经证实了铃木公司将合作中心转移到昌河一方的决心。”昌河集团高层一位不愿透露姓名的人士私下表示。

　　据了解，昌河铃木以前生产的都是三万到五万的微车车型，而利亚纳排量1.6L，市场售价十万左右，从低端微车一下扩展到生产中低档轿车，原由销售网络就明显不再配套，而这对利亚纳能否实现预期销售目标关系重大，由此调整网络势在必行，而这项工作并非可一蹴而就，这对昌河和铃木合资双方来讲都是一次考验。这款似乎别具意味的利亚纳并没有如期在9月上市，而是最近在姗姗下线。前还没有在全国范围内上市，只是挑选了北京、上海、成都等较大城市供货。

　　按照昌河股份董事会秘书处有关人士的说法，利亚纳整合了铃木最先进的M16A发动机和新开发的带辅助梁的4轮独立悬架，在轿车安静性和行驶性方面，“相比铃木公司在中国投放的各种产品均有了质的突破”。

　　此前曾有传闻，利亚纳这款全球战略车原本准备在长安铃木投产。而现实却是，今年五月底，从长安铃木生产线上驶出的1.3L雨燕已正式在全国上市；半年后，利亚纳姗姗降生在昌河铃木。

　　有业内人士分析认为，目前国内微车市场中，长安稳居老大，上汽通用五菱排名第二，哈飞退居第三，而昌河铃木的业绩并不理想。

　　自从长安弃通用而转与福特联手后，其从嘉年华、福克斯到蒙迪欧，以及将于明年国产的一款沃尔沃，再加上自主研发、逐步推出的9个车型，其产品线已日益丰满。在长安铃木这个最早设立的合资企业中，羽翼渐丰的长安无疑拥有了更多的话语权。而每一家跨国公司都不会选择一条腿走路，背靠通用的铃木自然也不会例外。而昌河前身是军工企业，底子较好而且没有包袱，在国内又没有其它合作伙伴，相对来说比较“单纯”，与铃木也合作了十年之久。诸多因素作用之下，铃木拿出一款新车投放到非常渴望加大合作力度的昌河也就不难理解。

　　昌河铃木有关负责人表示，继利亚纳之后，明年还将有一款代号为“YK5”的七座小型MPV落户，具体投产计划目前还不便透露，只是强调，“昌河所引进的车型将是铃木最先进的车型，昌铃方面的观点同时代表铃木公司的态度。”

　　SUV待产 长安拥兵自重？

　　曾有分析指出，长安铃木的效益要远远好于昌河铃木，因此底气十足的长安希望铃木将在华轿车生产基地放在自家，而不是与昌河铃木共享，这也是前几年昌河铃木没有引进轿车的主要原因。

　　长安铃木副总经理李珍祺在一次专访时表示，从今年起公司每年都将至少开发引进一款全新车型，以满足不同消费群体的需要，届时长安铃木产品谱系将拥有1.3L、1.6L、1.8L等不同排量，其中包括轿车、SUV等车型。

　　这款传说中的铃木SUV车型究竟是何面目？长安铃木负责媒体宣传的人士表示，这款SUV的原型是今年5月刚于日本上市的Escudo，目前，长安铃木正在定制相关的模具，预计将会在明年第一季度投产。

　　长安铃木引进SUV，这是否预示着今后与铃木合作的轿车项目不再延续下去？长安铃木表示并非如此。

　　“今后长安从铃木引进车型肯定会与昌河有所不同，也就是说不会出现昌河与长安‘撞车’的现象。”李珍祺表示，长安与昌河都是铃木在华的重要产业基地，因为内部竞争而失去任何合作方对铃木来说都是巨大的损失，而长安或者昌河如果因为车型竞争而失去铃木的技术、资金支持也不可取。

　　重编昌铃销售网

　　铃木需练“平衡术”

　　记者致电成都建国汽贸了解利亚纳的销售情况，据该公司一位项目经理介绍，他们已经做好新车销售之前的各项准备，但是新车一直未能如期到货。

　　据透露，利亚纳目前在国内的市场参考价格为，手动挡标准车102800元，豪华车107800元，自动档标准车112800元，豪华车117800元，竞争车型包括同等排量的TIIDA、飞度、威驰、伊兰特以及赛拉图等等。根据国人消费心理和油价居高不下的现状，1.6L、10万元上下的家庭轿车已经成为“黄金档”，因此这一领域的竞争也格外激烈。迟到的利亚纳能否从这些较为出彩的车型杯中抢羹，目前来看变数不少。

　　昌河汽车以面包车起家，既有的销售渠道也主要停留在销售微轿和微货层面，在此情况下显然无法满足利亚纳的销售和售后服务需求。记者从昌铃公司销售部了解到，昌河汽车已联同铃木公司制订出新的经销网络标准，原有昌河铃木的销售网点将一分为二，一部分改造成标准4S店，另外一部分将被淘汰出局。昌河汽车董事长刘洪德也表示，截至年底全国将建40多家新4S店，专卖昌河铃木汽车，届时，昌河铃木的经销网络将跟昌河汽车正式剥离。与此同时，铃木公司也通过整顿网络而将投资触角伸向销售领域。

　　“论实力、论规模，昌河目前根本无法与长安抗衡，但是长安与福特汽车的‘亲密接触’可能使铃木寒心。铃木下一步有望继续增资借助昌河进军中国的轿车领域。”一位关注铃木在华动向的业内人士持此观点。

　　但是昌河股份董事会一知情人士对本报记者透露，铃木应该不会放弃长安，其在中国的投资也不会再选择第三家，长安还会继续引进铃木公司的整车车型；而对昌河来说，铃木与昌河合资的车型始终不会与长安冲突。也许还有一重意思不便明说：长安已经找到比铃木实力更强的福特，铃木除了更加倚重昌河别无选择。

　　有关资料显示，在昌河铃木中，昌河股份控股51%，日本铃木占有39%的股份，另外10%被铃木在中国的投资公司持有；而在长安铃木股份中，长安集团控股51%，铃木只拥有35%的股份，14%被日本另外一家公司持有。有报道称，铃木有望收购昌河铃木中的另外10%的股份用于增资轿车项目，如果事情真如所说，铃木公司届时将持有昌河铃木49%的股份。

　　向左向右还是居中？铃木公司对此并未做任何表态。但如何在“两条腿”走路时练好平衡术，从而在中国市场获得最大的利益，也许是铃木当前最重要的功课。(实习生 马志刚)