暗恋一个人两年会变成什么样子，我不知道；喜欢一个车两年会是怎么样，我很清楚：国产宝马新5系已经上市快两年了，在街上和它邂逅的次数也不下百次——而每次遇见，总会情不自禁地多看它几眼，再多看几眼，直至和它依依不舍……无奈之余，有时甚至希望世间真有忘情水，自己毫不犹豫地去喝上一瓶，好把它从我的记忆里、脑海里、心里通通忘掉。

　　不过，在喝下忘情水之前，我会再深情地看它一眼，再狠狠地开上一次。它确实太动人，太让人动心了。

　　“审美是从外表探知内在的诀窍”

　　外观动人

　　尽管我们试驾的是530，但整个宝马新5系在外观上并没有太多不同。在它前卫的外观中，最动人的应该是那一双眼角上挑的“鹰眼”——双氙气前大灯，它给新5系添上了生动的表情当然究竟是横眉冷对还是晶莹剔透，全在你的一念之间了。

　　新5系的外形其实既包含有新7系的稳重，又有一些Z系车的不羁：双肾形的散热格栅是它不变的标志性符号，而从前大灯延伸出来的车身腰线一直连接到车尾，给整个车身平添了一股力量。新5系的侧面线条凸凹有致，车身底裙宽大厚重，有点新7系的影子，给人很强的整体感和安全感。车尾部的设计看上去非常紧凑，翼型尾灯和前大灯相互呼应，体现出一种独特气质。而车尾左下方的双镀铬排气管粗大抢眼，让人一看就知道动力十足。

　　“质量不是问题，而是答案”

　　内饰宜人

　　一直以来都有说法是“坐奔驰，开宝马”。其实这种说法早就不适应形势发展了。宝马不仅开起来舒服，坐起来也相当舒适，其中又以新5系为代表。

　　坐进车内，浅色内饰与米黄色的真皮座椅营造出一种舒适而高贵的车内环境，而内饰做工的精致更让记者对德国人的严谨有了更深的认识。宝马新5系的中控台异常简洁，各种按键排布充分考虑到了方便操作。深色桃木饰板从仪表盘一直延伸到驾驶副座，形成了极强的整体感。

　　记者试驾的530装备有宝马引以为豪的i-Drive系统。这套相当于小型车载电脑的系统最早是在宝马新7系上采用。它集成了车辆信息、音响控制、空调控制和通信控制四大模块，所有的功能都通过在排挡杆后面的一个操作旋扭，使用起来非常方便。只是对初学者来说可能还有点困难，需要有专人示范后才能顺利操作。

　　其实记者所说的宝马新5系坐起来很舒适是有根据的，从它的驾驶座椅就可见一斑。设计几乎已经达到了“终极水平”，调节自由度多达22个；除了普通的调节外，它还能对坐垫的长短、腰部的侧面支撑等进行电动调节；就连座椅的靠背也是分为上下两部分，可以分别调整角度。此外，头枕也是电动升降的，而且上面还有可调的颈托。

　　有了这样从头到腿都能与你紧密相连的座椅，你觉得坐起来还会有什么不舒适的呢？

　　“速度终有极限，但激情永无止境”

　　操控动心

　　我们试驾的宝马530i搭载的是宝马经典的直列六缸3.0升汽油发动机，这款顶级发动机无论在低速还是高速都有十分精湛的表现，而动力从1500转一直到6000转都是持续稳定的输出。在整个加速过程中，随着记者油门的深浅，转速表飞快的跳跃着，尽管车重达2吨，但强烈的推背感仍然是意由心生。

　　为了体现出自己的不同，宝马连发动机的声浪也调校得特别动听。记者站在路边，看着同事驾驶着530呼啸而过，欣赏着它那优美的“歌喉”，不得不感叹科技与艺术的完美结合。

　　仅仅动力强劲还不能算是真正的宝马，只有酣畅淋漓的操控乐趣才是它最自豪的本领。为了体验宝马优良的操控性，记者特意找到了一片空地进行蛇行绕桩测试。在60km/h的速度下，借助主动转向系统的帮助，记者只需轻微地摆动方向盘便可顺利完成绕桩过程。不过，此时车身已经有明显的侧倾，甚至有要挨着地的感觉，这也是为了保证足够的乘坐舒适性而不得不作出的牺牲。

　　尽管看起来侧倾很厉害，但记者坐在车内的感觉却并不明显，富有韧性的悬挂即使在车速更高时，也仍然让车身保持着同样的姿态。

　　宝马新5系装备的是具有6个挡位的自动变速箱，它的换挡过程感觉特别顺滑，没有一丝抖动。转入运动模式后，油门的反应也变得更加活跃，动力输出更直接，但顺滑的感觉保持不变。(文/图 曹海波)