这段时间以来，在国内的汽车界，比“降价”更让业内人士关注的是“产能扩张”。这从充斥在各大媒体的相关评论就可见一斑了。现在，很多人都在问中国的汽车市场究竟还有多大的潜力？而11月30日，美国公布的一份联合研究报告则给了我们一个大概的答案。报告说，预计到2007年中国的汽车原产量将超过德国，成为世界第三；而到2015年，中国将超过美国，成为世界上规模最大的生产国。而现实是，目前中国汽车的总产量仅为美国通用一家的60%左右。照这样看来，国内的汽车市场还是有很大潜力可挖的。

　　时至今日，国内车市已经经过从爆发式增长开始向稳定增长转变，而下一步该怎么走，对各大企业来说，可谓是至关重要。在经过对国内车市的仔细分析后，产能扩张成为了很多企业的首选。暂且不管这到底是对也好，还是错也罢，对大多数汽车企业来说，产能扩张已经是箭在弦上，不能不发了。产能扩展造成的直接后果就是汽车业的重新“洗牌”，而经过整合后的国内汽车也将不得不面临汽车集团化的到来。

　　通用汽车公司新业务发展与规划部总监周方裕认为，当市场成长到一定程度后，就会进入一个兼并、重组、收购的阶段。一方面，经过爆发式增长后，国内的汽车企业大都真正捞到了他们的“第一桶金”，对于大多数企业来说，他们不是来投机的。因此，如何能在日趋稳定而又竞争激烈的市场中有更大的发展，是他们面临的最严峻的问题。另一方面，从国际汽车产业的发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。而对比国内来看，据统计，到目前为止，全国大约有120家整车生产商，其中超过50万辆的企业只有两家，超过10万辆的企业只有8家，产量不足1万辆的企业有95家，另外还有约70家产量在1000辆以下的企业。这样看来，国内的汽车也要想有更大的发展，扩产整合也就势在必行了。

　　虽然说整合时机已到，集团化即将来临。但对于国内的汽车企业来说，并没有那么简单，而这其中最大的问题就是“利益分均”问题。目前，国内的大型汽车企业主要以合资企业为主，受国内的有关限制，这些想占据更多市场的海外巨头们往往又会和不止一个国内企业合作，而主动权也大都掌握在外方手中。除与不同的中方利益牵扯外，这些汽车企业又往往与所在地政府利益相连。这样一来，在整合过程中，如何协调这几者的关系是至关重要的。在国内资格甚老的大众，近来一直有将一汽大众和上海大众合二为一的想法，但无奈双方在许多问题上都无法达成一致而一直无望。此外，国内有些人士也提出了要弱化外资在华的集团化趋势，其本意无可厚非，无非是要给民族企业发展的机会，但就目前国内的实际情况来说，实在是有点不太现实。

　　整合虽然不容易，但按照经济规律的发展将无可避免。而对国内汽车企业来说，借鉴并吸取国际企业在整合中的经验与教训是很重要的。上世纪90年代后期，世界汽车行业掀起了大规模的整合行动，戴姆勒与克莱斯勒的合并、通用并购萨博等等。但在这些“新巨头”们激动高兴的同时，也出现了更多的困难问题：不同的企业传统、新管理层的纷争、企业资源的分配等。更有甚者，整合后的企业还不如以前的效益好。这些问题，对于国内的汽车企业来说也是需要在整合过程中考虑到的。

　　扩张整合这把火已经在国内的车市渐渐燃起，但至于它究竟能烧成什么样，能否带来车市的第二次高潮，我们也只能默默守候了。(记者 宋晓艳)