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转基因豪华车--试驾克莱斯勒300C(组图)(2)

http://www.sina.com.cn  2005年12月06日 16:09  汽车之友

  既然是堡垒就要提供出色的安全保护

  克莱斯勒300C配备了前排双前、双侧气囊与后排双侧气囊,而ABSTCSESP则是300C的标准配置。车身高腰线设计,使得300C外观饱满且具沉稳感的同时也使300C的安全性有所提高。驾驶舱后移设计理念,使得300C天生具有更大的发动机舱、更大的发动机缓冲区域,在车身上还安装了许多加强件以吸收撞击能量,在发生意外时最大程度地保护驾驶舱的完整。

  动力系统是纯美式装备,作为戴克联姻的成果,300C应用了奔驰E的底盘

  克莱斯勒300C配备2.7升V6、3.5升V6及5.7升HEMI V8三种排量的发动机,排放均达到欧洲Ⅲ号标准。这款2.7升双顶置凸轮轴V6发动机应用在许多克莱斯勒车型中,在应用到克莱斯勒300C时进行了改进,提高了低速以及中速扭矩,从而提升日常驾驶中的动力表现。

图为克莱斯勒300C外观图片

  由于与奔驰E级车使用相同的底盘,300C也装配了双横臂式前悬架,以及精密的五连杆独立后悬架,使车辆具有更好的操纵性和更高的响应性,同时具有出色的行驶平稳性。同时作为豪华车标志之一的后轮驱动方式造就了完美的53∶47前后轴重量分配比例,提供最佳的车辆操控性与平稳性。

  驾驶时具有主战坦克的稳重,又具有坐在主战坦克里面的安全感。动力表现不弱

  驾驶上,发动机响应灵敏,在KICKDOWN时可以感觉到推背感,厂家资料显示0~100km/h的加速时间是11.1秒,显然是受到了1.7吨车重以及风阻系数不小的方方正正的车身的影响。300C比奔驰E200重了165公斤,虽然在发动机输出数值上略高于奔驰E200,但0~100km/h的加速时间还是没能像E200那样进入10秒大关。还有4速自动变速器显然是跟不上豪华车的时代了,急加速时会感觉不够流畅。在城市里开车动力足够,有开SUV的感觉,宽大的车身提供了宽敞的内部空间,可开起来就要多加小心,比起外表流畅的奔驰E级车,在车流中躲闪腾挪时身手不够敏捷。在城里开这车总给你几分拘谨,上了高速才发挥出了它主战坦克的威力。油门过于轻盈,电子产品的应用必然会使你失去一些最直接的感觉。制动踏板有点过于偏硬,不过制动很平稳。车速达到70km/h时就会感受到明显的路噪,在加速时发动机的声音不够浑厚。倒车时左后视镜可以自动旋转角度以提供更好的倒车视野。转向力度适中,方便之处是带有变线指示开关,此功能与奔驰E级车相同。底盘与奔驰E相同,自然就带有了德国车风格,悬架硬朗而有韧性,与美国车偏软的悬架相比大相径庭。操控上带有后驱车的特性,在公路上不失主战坦克的稳重感。

  如果没有引导潮流,而是跟随潮流,那肯定会被淹没在潮流之中,如果反潮流而行反而会得到更多的印象分,如果再有魁梧的身材,给人的第一印象就不错。即使你身材平庸,坐在300C里面也会有耀武扬威的感觉,难怪它会卖得很好,在国内也做到了要提前订货。在同级车里,300C的差异性也使它避开了对手的锋芒,再加上具有竞争力的价格,300C成功地使自己处于了有利地位。 (卫 东/文 王 锋/摄影)

外形参数  
4999mm
1881mm
1483mm
轴距 3048mm
轮距 前 1600mm
   后 1603mm
最小离地间隙 144mm
整备质量 1735kg
油箱容积 68L
行李箱容积 504L
发动机  
型式 V6 DOHC,每缸4气门
排量 2736mL
最大功率 142kW/6400rpm
最大扭矩 258Nm/4000rpm
压缩比 9.9∶1
缸径×行程 86.0×78.5mm
驱动型式 前置后轮驱动
变速器  
型式 4速自动
速比 1档 2.84 / 2档 1.57
  3档 1.00/ 4档 0.69
  倒档 2.21
悬架  
双横臂式独立
5连杆式独立
转向系  
型式 齿轮齿条式液压助力
制动器  
双活塞通风盘式
单活塞通风盘式
车轮及轮胎  
车轮 18英寸铝合金
轮胎 225/60 R18
性能  
0~100km/h加速时间  11.1秒
油耗及排放  
城市 15.2L/100km
郊区 8.2L/100km
排放标准 欧洲Ⅳ
价格  
经销商报价 38.8万元
 

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(编辑:陈红萍)
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