既然是堡垒就要提供出色的安全保护

　　克莱斯勒300C配备了前排双前、双侧气囊与后排双侧气囊，而ABS、TCS、ESP则是300C的标准配置。车身高腰线设计，使得300C外观饱满且具沉稳感的同时也使300C的安全性有所提高。驾驶舱后移设计理念，使得300C天生具有更大的发动机舱、更大的发动机缓冲区域，在车身上还安装了许多加强件以吸收撞击能量，在发生意外时最大程度地保护驾驶舱的完整。

　　动力系统是纯美式装备，作为戴克联姻的成果，300C应用了奔驰E的底盘

　　克莱斯勒300C配备2.7升V6、3.5升V6及5.7升HEMI V8三种排量的发动机，排放均达到欧洲Ⅲ号标准。这款2.7升双顶置凸轮轴V6发动机应用在许多克莱斯勒车型中，在应用到克莱斯勒300C时进行了改进，提高了低速以及中速扭矩，从而提升日常驾驶中的动力表现。

图为克莱斯勒300C外观图片

　　由于与奔驰E级车使用相同的底盘，300C也装配了双横臂式前悬架，以及精密的五连杆独立后悬架，使车辆具有更好的操纵性和更高的响应性，同时具有出色的行驶平稳性。同时作为豪华车标志之一的后轮驱动方式造就了完美的53∶47前后轴重量分配比例，提供最佳的车辆操控性与平稳性。

　　驾驶时具有主战坦克的稳重，又具有坐在主战坦克里面的安全感。动力表现不弱

　　驾驶上，发动机响应灵敏，在KICKDOWN时可以感觉到推背感，厂家资料显示0～100km/h的加速时间是11.1秒，显然是受到了1.7吨车重以及风阻系数不小的方方正正的车身的影响。300C比奔驰E200重了165公斤，虽然在发动机输出数值上略高于奔驰E200，但0～100km/h的加速时间还是没能像E200那样进入10秒大关。还有4速自动变速器显然是跟不上豪华车的时代了，急加速时会感觉不够流畅。在城市里开车动力足够，有开SUV的感觉，宽大的车身提供了宽敞的内部空间，可开起来就要多加小心，比起外表流畅的奔驰E级车，在车流中躲闪腾挪时身手不够敏捷。在城里开这车总给你几分拘谨，上了高速才发挥出了它主战坦克的威力。油门过于轻盈，电子产品的应用必然会使你失去一些最直接的感觉。制动踏板有点过于偏硬，不过制动很平稳。车速达到70km/h时就会感受到明显的路噪，在加速时发动机的声音不够浑厚。倒车时左后视镜可以自动旋转角度以提供更好的倒车视野。转向力度适中，方便之处是带有变线指示开关，此功能与奔驰E级车相同。底盘与奔驰E相同，自然就带有了德国车风格，悬架硬朗而有韧性，与美国车偏软的悬架相比大相径庭。操控上带有后驱车的特性，在公路上不失主战坦克的稳重感。

　　如果没有引导潮流，而是跟随潮流，那肯定会被淹没在潮流之中，如果反潮流而行反而会得到更多的印象分，如果再有魁梧的身材，给人的第一印象就不错。即使你身材平庸，坐在300C里面也会有耀武扬威的感觉，难怪它会卖得很好，在国内也做到了要提前订货。在同级车里，300C的差异性也使它避开了对手的锋芒，再加上具有竞争力的价格，300C成功地使自己处于了有利地位。 (卫 东/文 王 锋/摄影)