近日，奇瑞国际公司内部人士证实了奇瑞进口车在马来西亚压港的事实。此外还透露，奇瑞目前只有风云整车出口到马来西亚，而CKD项目要等到奇瑞下一款车型推出市场后才能执行。

　　去年11月12日，奇瑞汽车全面授权马来西亚ALADO公司制造、组装、配售和进口代理奇瑞牌轿车。ALADO公司隶属于马来西亚最大的铝合金制造商BSA集团，专门从事汽车贸易和销售业务。根据协议，ALADO公司获权制造、组装、销售和进口代理6种类型的奇瑞牌汽车。按照分阶段执行的计划，去年12月初，ALADO公司以整车进口形式进口1万辆奇瑞QQ轿车，然后再按计划逐渐转成全散装件(CKD)方式，原本计划今年引进奇瑞另外三款车型，并预计明年完成所有6款车的引进工作。

　　可近日奇瑞内部人士证实，最近进入马来西亚市场，需要经过马来西亚政府工业部和交通部的双重资格认证。

　　奇瑞马来西亚项目暂时搁浅，吉利遭遇政策“埋伏”，业内人士认为，主因还是马来西亚最近对于汽车产业政策的风向转移，以及中国汽车威胁论。马来西亚前总理马哈蒂尔此前曾对外表示：“进口到马来西亚的中国汽车已威胁到本土汽车的市场份额。”为此，他提醒该国政府应限制对中国汽车的进口。马来西亚国家汽车工业公司是马来西亚最大的本土汽车企业，近年正受到汽车市场份额急剧下滑的威胁。

　　马哈蒂尔现在的身份是宝腾汽车(Proton)的顾问，宝腾汽车是马来西亚最大的国有汽车生产商(马来西亚石油公司是其最大股东)，最高曾占据马来西亚70%的市场份额。宝腾汽车相关人士在今年11月曾向《每日经济新闻》表示，宝腾正与中国广州一家公司谈整车合资项目，并会在中国生产宝腾汽车，正在等待中国政府相关部门审判。

　　有业内人士说，从中国到马来西亚，关税加上物流费用，将使到港的成套散件成本上升20%；在当地进行组装，车辆价格还必须算上组装工厂的设备折旧费，这样一来，在当地组装的单车成本将比出口前至少上升25%。而通过与日本三菱汽车的多年合作，当地宝腾汽车拥有较多成熟车型，在市场上具有很强的竞争力。虽然马来西亚的关税从早期的100%下降到目前的50%，但是相对于周边国家而言，仍是阻止境外汽车厂商进入本土市场的关键壁垒。马来西亚最新官方说法称，马来西亚新的汽车产业政策将减少对国产汽车的保护，并放宽对进口汽车的关税限制。(胡玮炜)