帕萨特无疑是一款经典之车。经典的三圆弧车身设计，扎实的底盘功力，强悍的安全性都是独一无二的。但是，国人渴望出色的操控性和安全性，也渴望豪华和舒适。面对消费者的这种渴望，帕萨特也只能朝这个方向走下去。领驭在保持操控性和安全性的本色外，更加大气磅礴，更加豪华舒适，更加精工细作，向日本车的优势挑战。在大众汽车眼里，这是种妥协吗？但是这种妥协将会让帕萨特在市场中变得更加强大，赢得更多消费者的心。

　　外形更加大气

　　看到领驭的第一眼就觉得似曾相识，当然主要是因为它使用了大众汽车目前标准的U型前脸。设计师很好地将这个“大嘴巴”与原来帕萨特的车头线条融合在一起，并没有显得特别夸张，却又比原型显得更有气势。另外，车前灯造型也和斯柯达速派接近。头灯采用了新型的带有清洗功能的氙气大灯，而且还有雪亮的氙气远光。这让我在夜间在三洲田的山路劈车更加信心十足。

　　领驭车尾同样进行了改进，设计师通过增加两条水平镀铬饰条，横贯于尾灯和行李厢盖上部，并更改了尾灯的造型，使车尾看起来更宽。把原来的隐藏式排气管改成外露式的双排气管，增添了不少运动感。后视镜集成了转向灯，也是领驭的一大改变。

　　原来的C柱上的三角窗，现在已属于后门的了，门变得更大，出入也更加方便和气派。惟一没有改变的是，是车顶那经典的优美弧线。

　　内饰豪华细致

　　今天的领驭已经不是往日的那个帕萨特了，虽然很多地方表现得还很相像，比如可以调得很低的前座椅，沉稳的方向盘手感，声调依然爽朗的发动机。但是坐进领驭，还是感到豪华舒适了很多。内饰的材料还是一贯的高档，做工也直逼日本车。座椅更柔软，中间还有特选的反皮，据介绍是意大利的Alantara材料，摸上去手感一流。连门把手也银光闪闪的镀铬件，像戴着戒指一样抢眼。

　　注重细节，是领驭的内饰表现突出之处，也是贴近日本车之处。特别是仪表盘，一改大众汽车保持已久的蓝光，而改为本田雅阁那样的红针白底，清晰养眼。原驾驶座顶上的把手，由于用处不大，设计成一个眼镜盒。为不影响中控台的操作，原杯架取消。车门门板上设计了杯槽，取用更方便。

　　悬挂更韧性

　　感受上海大众在领驭上表现出的妥协，就是它的悬挂设定了。悬挂仍然基于B5平台的前双A臂后复合扭力梁式半独立悬架，但是将减振器换成了德国SACHS的产品，并根据中国路面进行了调整。这套悬架的吸振性能较好，配合高刚性的车身和舒适性的轮胎，能将大部分细小的振动都吸收干净，胎噪很小，直线行驶的稳定性也较强。如果是旧款帕萨特，经过道路接缝时，跳动声就会短促有力，并且车身有略为一震的感觉。这种强调舒适感的设定，更加彰显了领驭走豪华路线的主旨了。

　　星期天去大梅沙，夜晚回来经过三洲田的山路，一路急驰，确实感受到了悬挂设定上的妥协。尽管转向是比较直接，但是略软的悬挂已经让车身变得略带惰性。本来领驭的车身就已经够大，悬挂略软，车尾跟不上车头的动作了。所以在入急弯时，速度得再降慢一点。不过不变的是，车身刚性仍然很强，众多的ABS＋EBD、EDS系统，都让车身稳定性极高，就是动作变慢了。

　　传动系统改变不多

　　领驭依然使用原来的1.8T和2.8V6两款发动机，功率上并没有变化，仍然是110kW（1.8T）和140kW（2.8V6），这样的动力输出能满足日常使用的要求，但由于自身的重量原因，我们并不能对帕萨特的加速有太高的要求。搭配一台Tiptronic5速手自一体变速箱和一台代号为ML285的5速手动变速箱，以前帕萨特的手排挡使用的是老奥迪用的B80变速箱，相比现在的ML285在换挡手感上相差无几，但是在稳定性和耐久性方面更胜一筹。

　　总的来说，领驭内厢变豪华了，乘坐变舒适了，而且还保持了原车底盘扎实，操控出色的品质，使领驭在中级车的形象也变得高大豪华起来，雄心勃勃准备再次领军中高级车市。