令F430 Challenge足以自豪的是它的自重仅有1225公斤。从引擎到整个车身，每个方面都尽可能的进行“瘦身”。特别值得一提的是Lexan的挡风玻璃、所有的碳纤维进气隔栅和特殊的排气系统。为了确保车手能在赛道上最大限度地发挥赛车的威力，电子差速器系统(E-Diff)和电子制动力分配系统(EBD)被机械装置所取代。同样地，车手可以关闭加速防滑系统(ASR)，此时就不再需要稳定控制。所有其他的电子系统都被设置成了“赛车”模式，因此也不再需要模式选择功能。而ABS始终处于激活状态。

图为：法拉利F430 Challenge跑车正面

　　F430 Challenge新引进的其他配置中，最有意思的是方向盘，上面有一个快速释放装置，使车手能更方便地进出赛车。方向盘上还有其他一些按钮，包括和维修站无线交流用的按钮、设置维修站内速度用的按钮，以及全新的数字仪表板。车的尾部最突出的是高居中央的排气管，以及经过改良能增加尾部引擎散热量的隔栅。防滚架和单极缓冲装置也都按照赛车要求设置的。配备中央锁的车轮和气动千斤则使换胎变得更迅速。

　　FXX和F430 Challenge都将在博洛尼亚的法拉利展台展出，此外还有F1 2004赛车、612 Scaglietti、F430以及F430 Spider，后两款车在国际市场上深受好评。最近，德国著名杂志Auto Zeitung将F430 Spider评为年度最佳汽车，同一天BBC所属的Top Gear也将年度最佳汽车的荣誉授予了它。这些奖项完善了该车型系列的卓著声誉，F430早在2004年也获得类似的荣誉。

图为：法拉利F430 Challenge跑车背面

　　2005年对法拉利来说是非常重要的一年，这不仅指公司架构方面，还包括新产品的发布。

　　4月，法拉利-玛莎拉蒂集团解体，玛莎拉蒂的所有权划归菲亚特，三叉戟公司将和阿拉法·罗密欧在技术和商业方面有更紧密的合作，特别是在主要的国际市场方面。同时，法拉利和玛莎拉蒂还保持了在生产方面的合作，另外还包括技术方案、引擎和销售网络方面的合作。

图为：法拉利F430 Challenge跑车内饰

　　7月底，阿布扎比政府发展公司穆巴达拉向Mediobanca银行购买了法拉利5%的股份，并立即成为了一位可以分享令人兴奋的商业新策略的非常稳定可靠的合作伙伴。11月初，法拉利和阿布扎比的房地产公司达尔宣布独家协议，将以法拉利品牌为主题在阿布扎比开发引人注目的法拉利区域。

　　10月，法拉利公司还宣布成立亚太地区销售组，其管理范围涵盖包括日本、中国、澳大利亚和香港在内的13个区域市场。亚太地区具有巨大的发展潜力，对法拉利公司今后几年的发展具有极其重要的战略意义。