编者按 最近，东风公司与康明斯合资生产13升重卡发动机的消息在各媒体上炒得沸沸扬扬。在中外合资早已不是新鲜事儿的今天，为何这个事件如此引人关注？显然，“合资公司拥有全部知识产权”及有可能出现“第三品牌”，触及了目前国内汽车业最敏感的神经。

　　合资公司到底能不能有自主知识产权产品？这个问题最近被频繁提起并引发争论，争论多以整车企业为关注点。不过，最近就在这个争论还在进行中时，在核心零部件领域也发生了一件引人注目的事。

　　10月14日，东风公司与康明斯公司共同宣布，双方已开始在华合作开发新一代13升重型卡车发动机，这是一个新的平台，针对本土情况并面向国际市场研发，知识产权归合资企业所有。

　　“康明斯要生产该产品，得向合资公司买”

　　最近，中国汽车工程学会名誉理事长张兴业用一句很通俗的话诠释“自主品牌”：“就是我有权要怎么着就怎么着，你不能干预我。”

　　东风康明斯发动机有限公司总经理刘晓星告诉记者，东风康明斯对将开发的13升发动机就有这样的权力。“这个项目由合资公司出钱完成，由合资公司组织，平台的全部自主知识产权归合资公司所有，品牌为‘东风康明斯’，完全是我们自己的。”

　　据了解，这款发动机为13升全电控重型柴油机，将通过东风和康明斯双方合作组建的武汉东亚研发中心进行研发，预计于2009年投产，功率范围覆盖400~545马力，产品用于全车总重40吨以上的重型卡车。

　　目前，国内的大多数合资公司都单纯依靠引进外国产品和技术发展。这种发展模式很被动，不仅产品基本是针对外国市场的特点开发，存在不适应本土市场的情况，而且还要向外方支付技术转让等费用。更重要的是，合资公司几乎成了外国公司的制造车间，没有自主生存和发展的空间。

　　东风康明斯是东风和康明斯以对等股比组建的公司，那么，此次开发的技术来源是哪里？是否需要付技术转让费？

　　对此，刘晓星表示：“世界上很多大公司开发新产品都不是独自完成的，都会和别人合作，并且一定会用到已经成熟的技术。关键是谁出资、谁主导，谁就拥有知识产权。这是我国合资企业拥有的第一个自主知识产权发动机项目。”据介绍，东风康明斯的此次开发不需要向别人付技术转让费用，而且是全新的平台，将在这个平台的基础上开发一系列产品。

　　“将来，康明斯要生产我们研发出来的产品，还得向合资公司来买呢！”刘晓星说。

　　两个母公司都受益

　　该项目对东风公司来说意义重大，这是其20多年国际化发展中，第一次与外方一起，通过中外合资企业共同研发新一代发动机产品，是东风公司自主研发战略的关键进展。“这个自主品牌也可以说是东风公司间接拥有的。”刘晓星说。

　　有人认为，跨国公司不会支持合资企业开发有自主知识产权的产品：开发成功了，自己多了个竞争对手；不成功，白费了力气。那么，在这个项目中，康明斯是否有积极性呢？项目进展在此方面是否有障碍？

　　刘晓星说：“在东风和康明斯的合作方面目前没有任何障碍，在跨国公司中，康明斯的态度一直是很开放的，支持合资公司的项目。如果说现在项目进展有什么困难的话，就是在技术上的风险，任何人都说不准能否按期开发成功，这是在所有产品开发中都存在的风险。”

　　记者了解到，在这个项目启动之前，东风与康明斯已经进行了充分的沟通，在产品定位上有整体考虑，不会与康明斯现有产品形成冲突。刘晓星解释道，开发新产品得寻求差异化，这是市场的要求。

　　据介绍，与针对外国市场开发的外国品牌产品“拿来”不同，这个13升发动机项目将利用业界的领先技术，既对中国本土市场做有针对性的开发，同时也着眼于满足国际市场的需求。它不仅满足欧洲和美国的现有排放法规，又有向更严格的法规要求升级的能力。进入量产后，东风康明斯公司将制定相应的出口和海外许可证授权生产战略。

　　对康明斯而言，这是第一款在美国以外研发、面向当地和全球市场的重型发动机平台。有专家指出，对于跨国公司来说，中国已经是世界第三大汽车消费市场，在中国开发花钱少，开发的产品效益高，比收技术转让费更合适，外方会有积极性。所以，跨国公司支持合资企业搞研发的可能性是存在的。

　　没有一定实力的公司不会选择这个模式

　　很多人在分析合资公司愿意奉行“拿来主义”时都指出，不用费力气研发，拿来就能快速获取利润，这是急功近利的结果。

　　刘晓星认为，合资公司搞自主研发确实是一件很费力气的事情，投巨资、花大精力，还有一定风险，所以走东风康明斯这条路是需要勇气和实力的。“虽然我们这样做了，但未必意味着很快会有人跟进，成为合资公司的一种新模式、新潮流。”

　　他表示，搞自主研发，短期内很难见到效益，但从长期来讲，是有大效益的，而且也符合国家现在鼓励自主创新的大环境。“很多合资企业都认识到了这一点，但是，要走这条路，非得有相当雄厚的实力不可。”他说。(记者 胡轶坤)