近日，广州明年可能提前实施欧Ⅲ排放标准的消息让不少私家车主心存疑虑:现有的欧Ⅱ排放车辆是否会被限行？其实，车主大可不必为此忧心忡忡。

　　首先，虽然目前尚无法统计已上牌车辆中有多少达到了欧Ⅲ标准，但未达到欧Ⅲ的车辆肯定是占了绝大多数。政府方面在制定新的方案时不可能不考虑到老车主的利益。北京、深圳两地在对待这一问题时，都采用了“新车新办法，老车老办法”。如果对欧Ⅱ车辆都限行，城市的交通主干道就真不知道是为谁而建的了。所以，从城市交通现状上讲，明年对已上牌欧Ⅱ车限行的可能性不大。

　　其次，从政策实施时间上看，前几年对小排量车限牌、限行的规定有些突然，让许多车主措手不及。而对排放问题，从今年年初开始就一直有类似说法，而且即将实施的《广州市机动车排气污染防治工作方案》也只是强调广州力争在明年提前实施相当于欧Ⅲ的“国Ⅲ”标准。这就留给了已上牌车主一定的过渡期。

　　再次，即使在过渡期结束后对未达到欧Ⅲ的车辆限行，各汽车厂家也会在过渡期内拿出对客户负责的方案，将汽车排放升级。就这一点而言，国内各厂家绝大部分都具备这种技术和能力，甚至现有车辆的大部分本来都具备欧Ⅲ的标准，只是从节省成本上考虑，在出厂前故意降级而已。从这一点上讲，广州市提前实施欧Ⅲ，是大大有利保护环境的。

　　最后，对于一些技术力量较弱的企业，如果没有能力完成技术升级，车主也不用担心。根据“需求决定市场”的经济规律，必然会出现提供车辆排放升级的整套服务性产品。而对于那些已使用一定年限的车辆，车主趁机换辆新车，把旧车送进二手车市场，也未尝不是好事。

　　车到山前必有路，船到桥头自然直。好的政策必然是既利国又利民的。

　　侯小军