已经举办了三届的广州车展日渐成为日系车施展宏图的天地和舞台，这一点，业界和媒体都深有同感。于11月28日落幕的本届广州车展上，丰田更是超过本田、日产等日系汽车企业，在概念车、参展车数量以及参展面积上独占鳌头。

　　早在11月20日，记者在北京飞往广州的航班上就看到了丰田已经超过福特真正成为世界汽车第二大公司的新闻。而和记者一个航班前往广州的，大都是丰田请去参加车展系列活动的在京媒体的记者。

　　在广州车展期间，丰田不光展出了23款车型，其中包括了刚刚在东京车展上露面的概念车i-swing，同时还举办了一汽丰田混合动力车PRIUS的下线仪式和广汽丰田发动机的下线仪式。对于熟悉中国汽车消费市场，特别是也深谙围棋之道的日本丰田汽车公司来说，即将于明年投产的凯美瑞(CAMRY)，相对于上半年的皇冠以及刚刚上市的锐志(RUIZ)来说，无疑是再下一手南北呼应、巩固地盘的“拆”招。

　　转变中国战略 谋求占有一成市场

　　丰田是最早进入中国的进口车品牌之一，但也是与国内汽车企业合资较晚的品牌。

　　1964年，第一辆丰田皇冠牌轿车出口到中国。1978年，它又赶在所有汽车厂商之前在中国打起“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告。此后，丰田皇冠、佳美作为中高档公务用车源源不断进入中国。1998年10月，丰田以1990年代新产品柯斯特代替旧产品进行合资，它在中国的第一个整车厂—四川丰田汽车有限公司才获批准建立。

　　2002年6月14日，以“天一重组”为标志，产量居亚洲第一、世界第四的日本丰田汽车经过多年处心积虑的准备，终于拉开了全面进入中国的序幕。2002年8月29日，丰田与一汽在人民大会堂签署全面合作协议，丰田全线进入中国。10月8日，丰田在乘用领域的第一款“中国车”威驰下线。2003年4月9日，丰田再次与一汽签署协议，皇冠(CROWN)、花冠(COROLLA)、陆地巡洋舰(LANDCRUISER)、霸道(LAND CRVISER PRADO)4款丰田看家车全线落地中国。

　　至此，丰田在中国的排兵布阵初步完成。

　　但几年下来，除了花冠和威驰的销量稍如人意外，其他产品并不被看好，销售形势差强人意。2004年上半年它在中国没有完成预定的销售任务，即使在罕见地将全年销售目标从11.8万辆调低到10.5万辆之后，看起来它下半年也仅仅能够勉强完成任务。尽管9月份单月销售数字首次超过了1万辆，但是10月份的形势又不乐观。对于这家制定计划总能够超额达成的全球第二大汽车公司，如此业绩无疑是对其的一记重拳。

　　业内人士认为，主要原因是丰田产品的销售政策比较死板，价格比较牢固，经销商没有太多灵活的余地，不能很好的参与市场价格战。就连销售稍好的花冠5000元促销，也只能叫“优惠活动”，绝口不提“降价”。

　　丰田此举后来渐渐才被业界理解和接受。原来丰田是在树立品牌。丰田对车的品质的解释是，一部车只有在使用五年以后，才能看出其性能和质量的优劣。

　　2004年12月29日，一汽丰田花冠和威驰同步降价2万元，并发布了该公司2005年市场销售策略。此举预示着丰田的中国战略将发生重大转折，即从品牌战略向价格战略转移，由品牌渗透向市场渗透转换，从而谋求占有率和市场份额。锐志毫无疑问充当了“革命军中马前卒”。

　　10月26日，在海南博鳌，锐志(REIZ)正式上市。在丰田品牌的轿车阵容里，锐志是仅低于皇冠的第二重量级车型。装备双VVT-i V型6缸发动机、手自一体式6档自动变速箱。在国内的中级车市场上，锐志是第一款量产的FR前置后驱轿车。一汽丰田汽车销售有限公司总经理毛利悟说，锐志很好地弥补了旗舰车型皇冠和主力车型花冠之间的空白。在发布会上，一汽丰田汽车销售公司常务副总经理王法长介绍，从9月1日价格(21.38万元-30.83万元)发表以来，到REIZ锐志发布的前一天(10月25日)晚上七点半，在经销店没有样车的条件下，REIZ锐志的订单已达到12498辆。而毛利悟先生则笑称：“我们曾经在9月1日说过全年的销售目标要拿下1万台，现在看来似乎是我们把销售目标定错了！”

　　锐志比业界预想低4万元的定价策略，让消费者对另两款丰田“杀手锏”-混合动力车普锐斯(PRIUS)和已经改名为凯美瑞的CAMRY(原名佳美)充满期待。这两款车也将成为丰田斩关夺隘的“卧槽马”。

　　丰田汽车公司社长张富士夫表示，丰田在华合资企业将在2010年实现年产销汽车30-40万辆的目标，占中国市场份额的10%。

　　调整组织机构 施展拳脚游刃有余

　　2004年底，丰田对在中国设立的合资企业进行了最大的一次战略调整，业内人士分析认为，丰田之所以在合资一年多之后做出如此重大的调整，是因为丰田已经顺利度过了合资适应期并确立了在中国市场的发展战略，正式向2010年实现中国内地市场占有率10%的目标冲刺。2004年12月29日，一汽丰田销售公司分别在北京和广州召开的经销商大会上宣布了两个重要消息，一是旗下威驰、花冠轿车平均降价两万元；另一个就是一汽丰田销售公司内部将进行重大机构、人事调整。当晚，一汽丰田销售公司原来负责经销商网络建设的网络部一分为二，成为销售业务部和销售支援部，这一调整将加强经销商网络建设一块的业务。据一汽丰田销售公司副总董海洋介绍，目前一汽丰田在全国拥有140家经销商，目标是今年底增加到240家。

　　另一个变化较大的部门是车辆部。车辆部曾是销售公司最重要的部门，负责销售公司与经销商之间车辆的调配事宜，车辆部还有独立的公关企划部门。由于这个部门与直属于销售公司管委会的公关室存在业务交叉，一汽丰田在此次调整中把车辆部改为销售企划部，并把所有公关、广告等职能都划归该部。

　　实际上，一汽丰田销售公司这次大规模的业务调整只是丰田在中国进行全面战略调整的一个部分。丰田北京事务所所有职能全部合并到丰田中国投资公司。在丰田未进入中国投资设立合资项目之前，丰田北京事务所是丰田设立在中国内地的联络机构，此前丰田在内地的很多重大决策都由北京事务所负责。如今北京事务所已经完成了当初联络内地市场与日本丰田总部的历史使命。事实上，丰田开始在国内设立合资企业后，其在国内投资、经营的职能已经逐步转由丰田中国投资公司承担。

　　在丰田稳步扩张中国市场的背后，有两个人不得不提，那就是服部悦雄和丰田章男。

　　服部悦雄，出生于中国黑龙江并在东北林业大学读完大学的日本人，以丰田公司理事和中国总代表的身份见证并推动了这一切。

　　丰田章男已经被确定为未来中国业务的直接操盘者，直接掌管丰田汽车(中国)投资公司。这位丰田前社长丰田彰一郎的长子，现年47岁的他于2000年进入丰田董事会，2002年就任常务董事，2003年6月升任专务董事，三年内完成了三级跳，是董事会中最年轻的成员，他被公认为张富士夫社长继任者的有力候选人。并非巧合的是，张富士夫正是当年丰田远征美国市场的带头人。

　　丰田如此任用重量级人物开展中国业务，当然会游刃有余。

　　可选车型众多 围阵布局兵强马壮

　　广州车展中丰田除普锐斯上市外，还展示了今年3月开始销售并创下佳绩的CROWN皇冠；9月开始接受预订便反响热烈的REIZ锐志；还有中国消费者非常熟悉的COROLLA花冠、VIOS威驰；在中国SUV各细分市场占据重要地位的LAND CRUISER陆地巡洋舰、LAND CRUISER PRADO普拉多、TERIOS特锐；为中国广大用户所熟知的CAMRY、PREVIA、RAV4、05年新款HIACE等进口车。

　　尽管在整车项目上，丰田是进入中国的迟到者，但是凭借其丰富的产品线，高含金量的品牌价值，独特的精益生产方式，丰田完全有后来居上的可能。

　　混合动力车普锐斯。它同时装有汽油发动机和电动机两套系统，启动、急加速和上坡时两套系统同时出力；刹车时能量逆向存入蓄电池；平稳行驶时，比如先驱速度低于每小时25英里时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。作为混合动力车先驱的“先驱”由此能平均节省燃油20%左右。对于交通普遍拥堵，汽车频繁制动的中国大城市，混合动力车的节能治污的效果可以发挥到极致。“我们经过一年多时间，联合天津机动车检测中心，在国内5个城市对Prius进行了综合路试。”一汽副总经理董春波说，“结果显示，在城市工况下，Prius比同等排量的花冠轿车节油44.4%；在市郊节油29.7%，综合节油40.5%。”

　　佳美。佳美汽车是丰田卖得最好的汽车，在过去的6年中5次荣登美国市场销量最佳的小汽车榜首，唯一的一次失利是在2001年输给了日本本田公司的雅阁。

　　再加上皇冠、锐志、花冠、威驰，以及豪华轿车雷克萨斯，丰田拥有一大批足以称雄世界车坛的“耀眼明星”。

　　“中国国土辽阔，客户的需求是多层次的，需要的车型也是多样的。丰田在日本生产着60多种车，因此，丰田在中国生产什么样的车有很大的选择余地。”服部悦雄这样自豪地对媒体说。

　　如此兵强马壮，丰田围阵布局当绰绰有余。

　　正当丰田已经超过福特紧随通用成为世界第二大汽车公司的时候，通用却在北美裁员3万人，以期节约成本70亿美元。更有预言通用会在不久的将来陷入破产边缘。

　　丰田会不会借助在中国的强劲势头发力盖过通用成为世界车坛翘首呢？让我们拭目以待。(记者 陈 希)